오일 라인의 원리
전통적인 당김식 스로틀은 강철 와이어의 한쪽 끝이 스로틀 페달에 연결되고 다른 쪽 끝은 스로틀 밸브에 연결됩니다. 전달비는 1:1로, 즉 발로 밟는 힘에 따라 스로틀 밸브의 개방 각도가 결정됩니다. 하지만 많은 경우 밸브가 그렇게 크게 열리면 안 되기 때문에, 밸브 개방 각도가 항상 최적의 각도는 아닙니다. 이 방식은 직관적이긴 하지만 제어 정확도가 매우 떨어집니다. 반면 전자식 스로틀은 케이블이나 와이어 하니스를 통해 스로틀 개방을 제어합니다. 표면적으로는 전통적인 스로틀 라인을 케이블로 교체한 것처럼 보이지만, 본질적으로는 단순한 연결 변경 이상의 기능을 통해 차량 전체 출력의 자동 제어 기능을 구현할 수 있습니다.
운전자가 가속 페달을 밟아 가속해야 할 때, 페달 위치 센서는 케이블을 통해 ECU로 신호를 전달합니다. ECU는 신호를 분석하고 판단하여 구동 모터에 명령을 내리고, 구동 모터는 스로틀 개방량을 제어하여 연소 혼합물의 유량을 조절합니다. 부하가 클수록 스로틀 개방량이 커져 실린더 내 연소 혼합물의 양이 증가합니다. 만약 수동식 스로틀 밸브를 사용하는 경우, 발로 페달을 밟는 깊이에만 의존하여 스로틀 개방량을 제어해야 하므로, 스로틀 개방 각도를 이론적인 공기-연료비에 맞추기가 어렵습니다. 반면 전자식 스로틀 밸브는 ECU가 수집한 센서 데이터를 분석하고 비교하여 스로틀 액추에이터에 작동 명령을 내립니다. 이를 통해 스로틀 밸브를 최적의 위치로 이동시켜 다양한 부하 및 작동 조건에서 이론적인 공기-연료비인 14.7:1에 가깝게 유지함으로써 연료가 완전히 연소될 수 있도록 합니다.
전자식 스로틀 제어 시스템은 주로 가속 페달, 페달 변위 센서, ECU(전자 제어 장치), 데이터 버스, 서보 모터 및 스로틀 액추에이터로 구성됩니다. 변위 센서는 가속 페달 내부에 설치되어 가속 페달의 위치를 실시간으로 감지합니다. 가속 페달 높이의 변화가 감지되면 해당 정보가 즉시 ECU로 전송됩니다. ECU는 이 정보와 다른 시스템의 데이터를 종합하여 제어 신호를 계산하고, 이 신호를 회로를 통해 서보 모터 릴레이로 전달합니다. 서보 모터는 스로틀 액추에이터를 구동하고, 데이터 버스는 시스템 ECU와 다른 ECU 간의 통신을 담당합니다. 스로틀은 ECU를 통해 제어되므로 전자식 스로틀 시스템은 주행 안전과 편의성을 향상시키는 다양한 기능을 탑재할 수 있으며, 가장 일반적인 기능으로는 ASR(트랙션 컨트롤)과 속도 제어(크루즈 컨트롤)가 있습니다.
