오일라인의 원리
전통적인 풀와이어 스로틀은 강철 와이어의 한쪽 끝과 다른 쪽 끝의 스로틀 밸브를 통해 스로틀 페달에 연결됩니다.그 전달 비율은 1:1입니다.즉, 발을 사용하여 스로틀을 얼마나 많이 열 것인지 각도가 얼마인지입니다.그러나 많은 경우 밸브가 그렇게 큰 각도로 열리지 않아야 하므로 이번 시즌 밸브 열림 각도는 반드시 가장 과학적인 것은 아닙니다.이 방법은 매우 직접적이지만 제어 정확도는 매우 낮습니다.그리고 전자 스로틀은 케이블이나 와이어 하네스를 통해 스로틀 개방을 제어하며 표면에서 기존 스로틀 라인을 케이블로 대체하지만 본질적으로 간단한 연결 변경이 아니라 전체 차량 출력의 자동 제어 기능을 달성할 수 있습니다.
운전자가 가속 페달을 밟아야 할 때 페달 위치 센서는 케이블을 통해 ECU로 신호를 감지하고 ECU는 분석 및 판단 후 구동 모터에 명령을 내리고 구동 모터는 스로틀 개도를 제어하여 가연성 혼합물의 흐름을 조절합니다.부하가 클수록 스로틀 개도가 커지고 가연성 혼합물이 실린더로 더 많이 들어갑니다.풀 와이어 스로틀을 사용하는 경우 발로 스로틀 페달을 밟아 스로틀 개도를 제어할 수 있으므로 스로틀 개도 각도를 조정하여 이론 공연비 상태에 도달하기 어렵고 전자 스로틀은 ECU 센서 데이터를 통해 수집하여 분석, 비교하고 스로틀 액추에이터에 명령을 내려 스로틀을 최적의 위치로 조정합니다.다양한 부하와 작동 조건을 달성하기 위해 이론 공연비인 14.7:1 상태에 가까워 연료가 완전히 연소될 수 있습니다.
전자식 스로틀 제어 시스템은 주로 스로틀 페달, 페달 변위 센서, ECU(전자 제어 장치), 데이터 버스, 서보 모터 및 스로틀 액추에이터로 구성됩니다. 변위 센서는 가속 페달 내부에 설치되어 언제든지 가속 페달의 위치를 모니터링합니다. 가속 페달 높이의 변화가 감지되면 정보가 즉시 ECU로 전송됩니다. ECU는 정보와 다른 시스템의 데이터 정보를 계산하고 제어 신호를 계산하여 라인을 통해 서보 모터 릴레이로 전송합니다. 서보 모터는 스로틀 액추에이터를 구동하고 데이터 버스는 시스템 ECU와 다른 ECU 간의 통신을 담당합니다. 스로틀은 ECU를 통해 조정되므로 전자식 스로틀 시스템은 주행 안전성과 편의성을 향상시키기 위해 다양한 기능으로 구성할 수 있으며, 가장 일반적인 기능은 ASR(트랙션 컨트롤)과 속도 제어(크루즈 컨트롤)입니다.
