오일 라인의 원리
기존의 풀 와이어 스로틀은 스틸 와이어의 한쪽 끝과 다른 쪽 끝의 스로틀 밸브를 통해 스로틀 페달에 연결됩니다. 변속기 비율은 1 : 1입니다. 즉, 스로틀 오픈 각도를 밟기 위해 발을 얼마나 많이 사용하는지는 얼마나 많은지이지만, 많은 경우에 밸브가 큰 각도를 열지 않아야하므로 이번 시즌에는 가장 과학적이지만이 방법은 매우 직접적이지만 제어 정확도는 매우 열악합니다. 그리고 전자 스로틀은 케이블 또는 와이어 하네스를 통해 스로틀 개구부를 제어하기 위해 표면에서 기존 스로틀 라인을 케이블로 바꾸는 것이 아니라 본질적으로 간단한 연결 변경 일뿐 만 아니라 전체 차량 전원 출력의 자동 제어 기능을 달성 할 수 있습니다.
운전자가 가속기를 가속화해야 할 때, 페달 위치 센서는 케이블을 통해 ECU, 분석 후 ECU에 ECU에 대한 신호를 인식하고 드라이브 모터에 명령을 내리고 드라이브 모터 제어 스로틀 개구부를 제어하여 스로틀 개구부를 제어하여 스로틀 개구부의 흐름을 더 많이 조정하기 위해 스로틀 개구부는 더 큰 혼합물의 실린더에 더 큰 영향을 미칩니다. 풀 와이어 스로틀을 사용하는 것이 스로틀 페달 깊이를 밟기 위해 발에만 의존 할 수 있다면 스로틀 개구부를 제어하기 위해 스로틀 오프닝 각도를 조정하기가 어렵고, 이론적 인 공기 연료 비율 상태에 도달하기 위해 스로틀 오프닝 각도를 조정하기가 어렵고, 분석, 비교를 위해 수집 된 ECU 센서 데이터를 통해 전자 스로틀 캔 캔, 스로틀 액션에 대한 지침을 발행 한 ECU 센서 데이터를 통해 전자 스로틀 캔 캔을 통해 스로틀 액션에 대한 지침을 발행합니다. 연료를 완전히 연소시킬 수 있도록 이론적 인 공기 연료 비율 14.7 : 1 상태에 가까울 수 있습니다.
전자 스로틀 제어 시스템은 주로 스로틀 페달, 페달 변위 센서, ECU (전자 제어 장치), 데이터 버스, 서보 모터 및 스로틀 액추에이터로 구성됩니다. 변위 센서는 가속기 페달 내부에 설치되어 언제든지 가속기 페달의 위치를 모니터링합니다. 가속기 페달 높이의 변화가 감지되면 정보가 ECU로 즉시 전송됩니다. ECU는 다른 시스템의 정보와 데이터 정보를 계산하고 라인을 통해 서보 모터 릴레이로 전송되는 제어 신호를 계산합니다. 서보 모터는 스로틀 액추에이터를 구동하고 데이터 버스는 시스템 ECU와 다른 ECU 간의 통신을 담당합니다. 스로틀은 ECU를 통해 조정되므로 전자 스로틀 시스템은 다양한 기능으로 구성하여 운전 안전과 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 가장 일반적으로 ASR (트랙션 제어) 및 속도 제어 (크루즈 제어)입니다.
