오일라인의 원리
전통적인 풀와이어 스로틀은 강철 와이어의 한쪽 끝과 다른 쪽 끝의 스로틀 밸브를 통해 스로틀 페달에 연결됩니다.변속비는 1:1입니다. 즉, 스로틀을 밟을 때 발을 사용하는 정도를 의미하며, 많은 경우 밸브가 이렇게 큰 각도로 열리지 않아야 하므로 이번 시즌 밸브는 개방 각도는 반드시 가장 과학적인 것은 아니지만 이 방법은 매우 직접적이지만 제어 정확도는 매우 낮습니다.그리고 전자 스로틀은 케이블이나 와이어 하네스를 통해 스로틀 개방을 제어하며, 표면에서 전통적인 스로틀 라인을 케이블로 교체하지만 본질적으로 단순한 연결 변경이 아니라 자동 제어 기능을 달성할 수 있습니다. 전체 차량 전력 출력.
운전자가 액셀러레이터를 가속해야 할 때 페달 위치 센서는 ECU에 대한 케이블을 통해 신호를 감지하고 ECU는 분석, 판단 후 구동 모터에 명령을 내리고 구동 모터는 스로틀 개방을 제어합니다. 가연성 혼합물의 흐름을 조정하려면 큰 부하에서 스로틀 개구부가 크고 가연성 혼합물의 실린더로 더 많이 들어가야 합니다.풀 와이어 스로틀을 사용하여 스로틀 페달 깊이를 밟아 스로틀 개방을 제어할 수 있는 경우에만 스로틀 개방 각도를 조정하여 이론적인 공연비 상태에 도달하기 어렵고 전자 스로틀은 이를 통해 가능합니다. 분석, 비교를 위해 수집된 ECU 센서 데이터 및 스로틀 액츄에이터 동작에 대한 지침 발행, 스로틀을 최상의 위치로 이동, 다양한 부하 및 작업 조건을 달성하기 위해 이론적 공연비 14.7:1 상태에 근접할 수 있음, 연료가 완전히 연소될 수 있도록 말이죠.
전자 스로틀 제어 시스템은 주로 스로틀 페달, 페달 변위 센서, ECU(전자 제어 장치), 데이터 버스, 서보 모터 및 스로틀 액츄에이터로 구성됩니다.변위 센서는 가속 페달 내부에 설치되어 언제든지 가속 페달의 위치를 모니터링합니다.가속 페달 높이의 변화가 감지되면 해당 정보가 즉시 ECU로 전송됩니다.ECU는 다른 시스템의 정보와 데이터 정보를 계산하고 제어 신호를 계산하여 라인을 통해 서보 모터 릴레이로 전송됩니다.서보 모터는 스로틀 액츄에이터를 구동하고 데이터 버스는 시스템 ECU와 다른 ECU 간의 통신을 담당합니다.스로틀은 ECU를 통해 조정되므로 전자 스로틀 시스템은 운전 안전성과 편안함을 향상시키기 위한 다양한 기능으로 구성될 수 있으며, 가장 일반적인 기능은 ASR(트랙션 컨트롤)과 속도 컨트롤(크루즈 컨트롤)입니다.
