흡기 매니폴드 압력 센서.
흡기 매니폴드 압력 센서 구조
매니폴드 압력 센서 내부에는 증폭 회로가 있기 때문에 전원선, 접지선, 신호 출력선의 총 세 가닥의 배선이 필요하며, 각 배선에는 전원 단자(Vcc), 접지 단자(E), 신호 출력 단자(PIM)의 세 단자가 각각 연결되고, 이 세 단자는 배선 커넥터와 배선을 통해 ECU(엔진 제어 장치)에 연결됩니다.
흡기 매니폴드 압력 센서의 내부 전자 부품 진동을 줄이기 위해, 센서는 일반적으로 차량 진동이 비교적 적은 위치에 설치되며, 흡기 매니폴드에서 발생하는 가스가 압력 센서로 유입되는 것을 방지하기 위해 흡기 메인 라인 위에 설치됩니다. 또한, 흡기 매니폴드 압력 센서는 신호 감지 부위의 오염을 방지하기 위해 흡기 파이프 압력을 아래쪽에서 받아들이도록 설계되어 있습니다. 따라서 스로틀 부근의 흡기 매니폴드에서 모인 흡기 파이프 가스가 고무 튜브를 통해 센서 하단으로 유입됩니다.
단량체 검출
1. 외관 검사
점검 시에는 흡기 매니폴드에서 스로틀 밸브 부근으로 연결된 고무 호스를 찾아 매니폴드 압력 센서를 확인하십시오. 먼저, 시동 잠금 장치를 잠근 상태에서 흡기 매니폴드 압력 센서 배선 커넥터가 제대로 연결되어 있는지, 그리고 고무 호스가 분리되어 있는지 확인합니다. 그런 다음 시동을 걸어 고무 호스가 제대로 밀봉되어 있는지, 누출이 있는지 확인합니다.
2. 기기 테스트
(1) 점화 스위치를 ON으로 돌리고 멀티미터(DCV-20)의 DC 전압 정지 기능을 이용하여 단자 Vcc와 E2 사이의 전압 값을 측정합니다. 이 전압 값은 ECU가 매니폴드 압력 센서에 공급하는 전원 전압 값입니다. 정상 값은 4.5V~5.5V 사이여야 합니다. 값이 잘못된 경우 배터리 전압이나 배선 연결을 점검해야 하며, 경우에 따라 제어 컴퓨터 ECU에 문제가 있을 수도 있습니다.
(2) 점화 스위치를 ON 위치로 돌리고 흡기 매니폴드 압력 센서에서 진공 고무 호스를 빼내어 흡기 매니폴드 압력 센서의 흡입구가 대기에 연결되도록 한 다음 단자 출력 전압 신호(PIM과 접지선 E2 사이의 전압 값)를 테스트합니다. 정상 값은 3.3~3.9V 사이입니다. 출력 전압이 너무 높거나 너무 낮으면 흡기 매니폴드 압력 센서가 고장난 것이므로 교체해야 합니다.
(3) 점화 스위치를 ON 위치로 돌리고 흡기 매니폴드 압력 센서의 진공 고무 호스를 제거한 후, 휴대용 진공 펌프를 이용하여 매니폴드 압력 센서의 흡기구에 다양한 음압(진공도)을 가하고, 압력을 가하는 동안 배선 단자 전송 전압 신호 PIM과 접지선 E2 사이의 전압 값을 측정합니다. 전압 값은 가해지는 음압의 증가에 따라 선형적으로 증가해야 합니다. 그렇지 않으면 센서의 신호 검출 회로에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
흡기 매니폴드 압력 센서는 어디에 위치해 있습니까?
흡기 매니폴드 압력 센서는 흡기 매니폴드 가스 파이프에 설치되는 센서로, 세 개의 배선이 있습니다. 하나는 5볼트 전원선, 하나는 5볼트 리턴 라인(즉, 음극선)용이고, 나머지 하나는 ECU로 연결되는 신호선입니다.
흡기 매니폴드 압력 센서는 D형, 즉 속도 밀도 연료 분사 시스템에서 매우 중요한 센서 유형으로, 흡기 매니폴드의 압력 변화를 전압 신호로 변환하는 역할을 합니다.
제어 컴퓨터(ECU)는 이 신호와 엔진 속도(배전기에 설치된 엔진 속도 센서에서 제공되는 신호)를 기반으로 실린더로 유입되는 공기량을 결정합니다.
흡기압 센서는 밸브와 점화 플러그 뒤쪽의 흡기 매니폴드의 절대 압력을 감지하고, 엔진 속도와 부하에 따른 매니폴드 내 절대 압력의 변화를 감지합니다.
그런 다음 신호 전압으로 변환되어 전자 제어기(ECU)로 전송되고, ECU는 이 신호 전압의 크기에 따라 기본 연료 분사량을 제어합니다.
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