흡기 매니폴드 압력 센서.
흡기 매니폴드 압력 센서 구조
매니폴드 압력 센서 내부에는 증폭기 회로가 있으므로 전원선, 접지선, 신호 출력선의 총 3개의 전선이 필요하며, 이에 따라 배선 단자에는 각각 전원 단자(Vcc), 접지 단자(E), 신호 출력 단자(PIM)의 3개의 단자가 있으며, 이 3개의 단자는 배선 커넥터와 전선을 통해 제어 컴퓨터 ECU에 연결됩니다.
흡기 매니폴드 압력 센서 내부 전자 부품의 진동을 줄이기 위해 일반적으로 차량 진동이 비교적 적은 위치, 흡기 공기 주관보다 높은 위치에 설치하여 흡기 매니폴드에서 발생하는 가스가 압력 센서로 유입되는 것을 방지합니다. 또한, 흡기 매니폴드 압력 센서는 신호 감지부가 오염되는 것을 방지하기 위해 흡기 파이프의 압력을 아래에서 받으므로, 스로틀 부근의 흡기 매니폴드에서 고무 튜브를 통해 포집된 흡기 파이프 가스는 매니폴드 압력 센서 하단에서 접근합니다.
단량체 검출
1. 외관 검사
차량의 매니폴드 압력 센서를 확인하려면 스로틀 끝 근처의 흡기 매니폴드에서 나오는 고무 호스를 찾으세요. 먼저 점화 잠금 장치를 닫은 상태에서 흡기 매니폴드 압력 센서 배선 커넥터가 제대로 연결되어 있고 고무 호스가 분리되어 있는지 확인하세요. 그런 다음 엔진을 시동하여 고무 호스가 단단히 밀봉되어 있고 누출이 있는지 확인하세요.
2. 기기 테스트
(1) 점화 스위치를 ON(켜짐)한 후, 멀티미터(DCV-20)의 DC 전압 스톱(DC Voltage Stop)을 사용하여 Vcc 단자와 E2 단자 사이의 전압 값을 측정합니다. 이 전압 값은 ECU가 매니폴드 압력 센서에 공급하는 전원 전압 값입니다. 정상 값은 4.5~5.5V 사이여야 합니다. 값이 정확하지 않으면 배터리 전압이나 배선 연결을 확인해야 합니다. 경우에 따라 제어 컴퓨터 ECU에 문제가 있을 수도 있습니다.
(2) 점화 스위치를 켜고(ON 위치) 흡기 매니폴드 압력 센서에서 진공 고무 호스를 뽑아 흡기 매니폴드 압력 센서의 흡기가 대기와 연결되도록 한 다음 단자 출력 전압 신호(PIM과 접지선 E2 사이의 전압 값)를 테스트합니다. 정상 값은 3.3~3.9V입니다. 출력 전압이 너무 높거나 낮으면 흡기 매니폴드 압력 센서에 오류가 있음을 나타내므로 교체해야 합니다.
(3) 점화 스위치를 켜고(ON 위치) 흡기 매니폴드 압력 센서의 진공 고무 호스를 제거한 후, 휴대용 진공 펌프를 사용하여 매니폴드 압력 센서의 흡기부에 다른 부압(진공도)을 가하고, 가압하는 동안 배선 단자 전달 전압 신호 PIM과 접지선 E2 사이의 전압 값을 테스트합니다. 전압 값은 인가된 부압의 증가에 따라 선형적으로 증가해야 합니다. 그렇지 않으면 센서 내 신호 검출 회로에 결함이 있음을 나타내므로 교체해야 합니다.
흡기 매니폴드 압력 센서는 어디에 있나요?
흡기매니폴드 압력센서는 흡기매니폴드 가스파이프에 설치되는 센서로, 3개의 전선으로 구성되는데, 하나는 5볼트용이고, 다른 하나는 리턴경로의 5볼트 즉, 음극선이며, 다른 하나는 ECU용 신호선입니다.
흡기 매니폴드 압력 센서는 Type D, 즉 속도 밀도 연료 분사 시스템에서 매우 중요한 센서 유형으로, 흡기 매니폴드의 압력 변화를 전압 신호로 변환하는 역할을 합니다.
제어 컴퓨터(ECU)는 이 신호와 엔진 속도(분배기에 설치된 엔진 속도 센서가 제공하는 신호)를 기반으로 실린더에 들어가는 공기의 양을 결정합니다.
흡기 압력 센서는 매듭과 밸브 뒤의 흡기 매니폴드의 절대 압력을 감지하며, 엔진 속도와 부하에 따라 매니폴드 내 절대 압력의 변화를 감지합니다.
그런 다음 신호 전압으로 변환되어 전자 제어기(ECU)로 전송되고, ECU는 이 신호 전압의 크기에 따라 기본적인 연료 분사량을 제어합니다.
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