흡기 매니 폴드 압력 센서.
흡기 매니 폴드 압력 센서 구조
매니 폴드 압력 센서 내부에는 앰프 회로가 있기 때문에 전원 라인의 총 3 개의 전선, 접지 라인 및 신호 출력 라인이 필요하며, 이에 상응적으로 배선 터미널 (VCC)에 3 개의 터미널, 접지 터미널 (E) 및 신호 출력 터미널 (PIM) 및 3 개의 단자가있는 3 개의 터미널이 필요합니다.
흡기 매니 폴드 압력 센서의 내부 전자 구성 요소의 진동을 줄이기 위해, 일반적으로 차량의 진동이 비교적 작고 흡입 공기 주 위에 흡기 매니 폴드의 가스가 압력 센서를 침범하지 않도록하는 위치에 설치됩니다. 또한, 흡기 매니 폴드 압력 센서는 신호 감지 부분이 오염되는 것을 방지하기 위해 아래의 흡입 파이프 압력을 허용하므로 고무 튜브를 통해 스로틀 근처의 흡기 매니 폴드에서 수집 된 흡기 파이프 가스는 매니 폴드 압력 센서의 하단에서 접근됩니다.
단량체 검출
1. 외관 검사
볼 때 스로틀 끝 근처의 흡기 매니 폴드에서 고무 호스를 찾아 자동차의 매니 폴드 압력 센서를 찾으십시오. 먼저 점화 잠금 장치가 닫히면 흡기 매니 폴드 압력 센서 와이어 커넥터가 잘 연결되어 있고 고무 호스가 꺼져 있는지 확인하십시오. 그런 다음 엔진을 시작하여 고무 호스가 단단히 밀봉되어 있고 새지 않는지 확인하십시오.
2. 기기 테스트
(1) 점화 스위치 (ON)를 켜고 멀티 미터 (DCV-20)의 DC 전압 정지로 터미널 VCC와 E2 사이의 전압 값을 테스트하십시오. 전압 값은 ECU가 매니 폴드 압력 센서에 추가 된 전원 공급 전압 값입니다. 정상 값은 다음과 같습니다. 4.5와 5.5V 사이, 값이 잘못된 경우 배터리 전압 또는 와이어 간의 연결을 점검해야하며 때로는 제어 컴퓨터 ECU에 문제가있을 수 있습니다.
(2) 점화 스위치 (ON 위치)를 켜고 흡기 매니 폴드 압력 센서에서 진공 고무 호스를 당겨 섭취 매니 폴드 압력 센서의 흡입이 대기에 연결되도록 한 다음 터미널 출력 전압 신호를 테스트합니다 (PIM과지면 와이어 E2 사이의 전압 값)은 다음과 같습니다. 매니 폴드 압력 센서에 결함이 있으며 교체해야합니다.
(3) 점화 스위치 (켜짐 위치)를 켜고 흡기 매니 폴드 압력 센서에서 진공 고무 호스를 제거하고 핸드 헬드 진공 펌프로 매니 폴드 압력 센서 흡입에 다른 부압 (진공도)를 적용하고 배선 터미널 전송 전압 신호 PIM과지면 E2 사이의 전압 값을 압력을 가하는 동안 테스트합니다. 전압 값은 적용된 부압의 성장에 따라 선형으로 증가해야합니다. 그렇지 않으면 센서의 신호 감지 회로에 결함이 있고 교체해야 함을 나타냅니다.
흡기 매니 폴드 압력 센서는 어디에 있습니까?
흡기 매니 폴드 압력 센서는 흡기 매니 폴드 가스 파이프에 설치된 센서이며, 그 중 3 개의 와이어는 5 볼트, 하나는 리턴 경로의 5 볼트, 즉 음수 라인, ECU의 신호 라인입니다.
흡기 매니 폴드 압력 센서는 유형 D에서 매우 중요한 유형의 센서, 즉 속도 밀도 연료 분사 시스템으로, 흡기 매니 폴드의 압력 변화를 전압 신호로 변환하는 역할을합니다.
Control Computer (ECU)는이 신호를 기반으로 실린더로 유입되는 공기의 양과 엔진 속도 (유통 업체에 설치된 엔진 속도 센서가 제공하는 신호)를 결정합니다.
흡입 압력 센서는 매듭과 밸브 뒤의 흡기 매니 폴드의 절대 압력을 감지하고 엔진 속도 및 하중에 따라 매니 폴드의 절대 압력 변화를 감지합니다.
그런 다음 신호 전압으로 변환되어 ECU (Electronic Controller)로 전송 되어이 신호 전압의 크기에 따라 기본 연료 분사량을 제어합니다.
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