"램 각도"라고도 알려진 스티어링 너클은 자동차 스티어링 브릿지의 중요한 부품 중 하나로서 자동차를 안정적으로 주행하고 주행 방향을 민감하게 전달할 수 있습니다.
스티어링 너클의 기능은 자동차 앞부분의 하중을 전달 및 지지하고 앞바퀴를 지지 및 구동하여 킹핀을 중심으로 회전하여 자동차를 회전시키는 역할을 합니다. 차량의 주행상태에서는 가변적인 충격하중을 견디게 되므로 높은 강도가 요구됩니다.
스티어링 휠 위치 매개변수
직선으로 달리는 자동차의 안정성을 유지하기 위해서는 스티어링 라이트와 타이어와 부품 사이의 마모를 줄이기 위해 스티어링 휠, 스티어링 너클, 앞차축 3개와 프레임 사이가 일정한 상대 위치를 유지해야 한다. , 여기에는 앞바퀴 위치라고도 알려진 스티어링 휠 위치라는 특정 상대 위치 설치가 있습니다. 앞바퀴의 올바른 위치 지정이 이루어져야 합니다. 이렇게 하면 자동차가 흔들리지 않고 직선으로 꾸준히 달릴 수 있습니다. 조향 시 조향판에 힘이 거의 가해지지 않습니다. 스티어링 후 스티어링 휠에는 자동 포지티브 리턴 기능이 있습니다. 타이어와 지면 사이에 미끄러짐이 없어 연료 소비를 줄이고 타이어의 수명을 연장합니다. 앞바퀴 포지셔닝에는 킹핀 뒤쪽 기울기, 킹핀 안쪽 기울기, 앞바퀴 바깥쪽 기울기 및 앞바퀴 앞쪽 묶음이 포함됩니다. [2]
킹핀 리어 앵글
킹핀은 차량의 종방향 평면에 있고 그 상부는 그림과 같이 후방 각도 Y, 즉 차량의 종방향 평면에서 지면의 수직선과 킹핀 사이의 각도를 갖습니다.
킹핀이 후방 경사 v를 가질 때, 킹핀 축과 도로의 교차점이 바퀴와 도로의 접촉점 앞에 있게 됩니다. 자동차가 직선으로 주행할 때 핸들이 실수로 외력에 의해 방향이 바뀌면(오른쪽 방향 방향은 그림의 화살표로 표시됨) 자동차의 방향이 오른쪽으로 벗어나게 됩니다. 이때, 자동차 자체의 원심력의 작용으로 인해 바퀴와 도로의 접촉점 b에서 도로가 바퀴에 횡반력을 가하게 된다. 휠의 반력은 메인 핀의 축에 작용하는 토크 L을 형성하며, 그 방향은 휠 편향 방향과 정확히 반대입니다. 이 토크의 작용에 따라 휠은 원래의 중간 위치로 돌아가 차량의 안정적인 직선 주행을 보장하므로 이 순간을 포지티브 모멘트라고 합니다.
그러나 토크가 너무 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 스티어링 시 토크의 안정성을 극복하기 위해 운전자가 스티어링 플레이트(소위 스티어링 헤비)에 큰 힘을 가해야 합니다. 왜냐하면 안정화 모멘트의 크기는 모멘트 팔 L의 크기에 따라 달라지고 모멘트 팔 L의 크기는 후방 경사각 v의 크기에 따라 달라지기 때문입니다.
이제 일반적으로 사용되는 v 각도는 2-3°를 넘지 않습니다. 타이어 공기압 감소 및 탄성 증가로 인해 현대 고속 차량의 안정성 토크가 증가합니다. 따라서 V 각도를 0에 가깝게 또는 심지어 음수로 줄일 수 있습니다.
