"Ram Angle"이라고도하는 스티어링 너클은 자동차 스티어링 브리지의 중요한 부분 중 하나이며, 이는 자동차를 안정적으로 실행하고 민감하게 운전 방향을 전달할 수 있습니다.
스티어링 너클의 기능은 자동차 전면의 하중을 전달하고 견딜 수있는 것입니다. 앞 바퀴를지지하고 운전하여 킹핀 주위를 돌리고 차를 돌리게하는 것입니다. 차량의 러닝 상태에서는 가변 충격 부하가 있어야하므로 강도가 높아야합니다.
스티어링 휠 포지셔닝 매개 변수
스티어링 라이트로 작동하는 차량의 안정성을 유지하고 타이어와 부품 사이의 마모를 줄이기 위해, 3 개와 프레임 사이의 스티어링 휠, 스티어링 너클 및 프론트 액슬 사이의 마모가 특정 상대 위치를 유지해야하므로, 이는 스티어링 휠 포지셔닝 (Steering Wheel Positioning)이라는 특정 상대 위치 설치가 있어야하며, 앞 휠 포지셔닝이라고도합니다. 앞바퀴의 올바른 위치는 수행되어야합니다. 자동차를 스윙하지 않고 직선으로 꾸준히 작동시킬 수 있습니다. 조향 할 때 스티어링 플레이트에 힘이 거의 없습니다. 스티어링 후 스티어링 휠은 자동 양수 리턴 기능이 있습니다. 타이어와지면 사이에 미끄러짐은 연료 소비를 줄이고 타이어의 서비스 수명을 연장하지 않습니다. 전면 휠 포지셔닝에는 Kingpin Backward Tilt, Kingpin 안쪽 기울기, 앞바퀴 바깥 쪽 기울기 및 앞바퀴 앞쪽 번들이 포함됩니다. [2]
킹핀 리어 각도
Kingpin은 차량의 종단 평면에 있으며, 상부 부분은 뒤쪽 각도, 즉 그림과 같이 차량의 세로 평면에서 킹핀과지면의 각도가 있습니다.
Kingpin에 후면 성향 V가 있으면 Kingpin Axis의 교차점과 도로는 휠과 도로 사이의 접촉점 앞에 있습니다. 차가 직선으로 운전할 때, 스티어링 휠이 실수로 외부 힘에 의해 실수로 휘젓는 경우 (오른쪽으로의 변형은 그림의 화살표로 표시됩니다), 자동차의 방향은 오른쪽으로 벗어날 것입니다. 이때, 차량 자체의 원심력의 작용으로 인해 휠과 도로 사이의 접촉점 B에서 도로는 휠에 측면 반응이 가해집니다. 휠의 반응력은 메인 핀의 축에 작용하는 토크 L을 형성하며, 방향은 휠 편향의 방향과 정확히 반대입니다. 이 토크의 작용 하에서, 휠은 원래 중간 위치로 돌아와서 자동차의 안정적인 직선 운전을 보장하기 위해이 순간은 긍정적 인 순간이라고합니다.
그러나 토크가 너무 크지 않아야합니다. 그렇지 않으면 조향시 토크의 안정성을 극복하기 위해 운전자는 스티어링 플레이트 (소위 스티어링 헤비)에 큰 힘을 가해야합니다. 안정화 모멘트의 크기는 모멘트 암 L의 크기에 의존하고 모멘트 암 L의 크기는 후방 경사각 v의 크기에 의존하기 때문입니다.
이제 일반적으로 사용되는 V 각도는 2-3 °를 넘지 않습니다. 타이어 압력의 감소와 탄성의 증가로 인해 현대 고속 차량의 안정성 토크가 증가합니다. 따라서 V 각도는 0에 가깝거나 음수로 감소 될 수 있습니다.
