변속기 오일 쿨러 작업 원리.
변속기 오일 쿨러의 작동 원리는 주로 전송 내부의 오일 냉각을 포함하여 전송이 적절한 온도 범위 내에서 작동하여 장기 안전한 사용 및 신뢰성을 향상시킵니다. 변속기 오일 냉각기 수냉 또는 공기 냉각을 통해 전송 내부의 오일을 식히십시오. 구체적으로, 수냉식 오일 쿨러에는 오일 입구 및 오일 출구, 오일 입구 및 오일 출구는 변속기 오일 흡입구 파이프와 연결되어 있으며 오일 배출구는 수냉식 오일 냉각기의 냉각 오일을 상자로 옮기는 데 사용됩니다. 공기 냉각은 냉각을 위해 전면 그릴 상향 바람에 설치된 오일 냉각기에 유압 변속기 오일을 도입하는 것입니다.
또한, 변속기 오일 쿨러는 일반적으로 라디에이터의 배출 챔버에 배치 된 냉각 튜브이며, 냉각수는 냉각 튜브를 통해 흐르는 변속기 오일을 냉각시킨다. 오일 냉각기는 높은 열 부하로 인해 고성능 및 고전력 강화 엔진에 설치해야합니다. 오일 냉각기는 윤활유 도로에 배열되며 작동 원리는 라디에이터의 원리와 동일합니다. 엔진 오일 냉각기는 공냉식과 수냉식의 두 가지 범주로 나뉩니다. 자동 변속기의 오일이 과열 될 수 있으므로 자동 변속기가있는 자동차에는 변속기 오일 냉각기가 장착되어 있어야합니다. 과열 오일은 전송 성능을 줄이거 나 전송 손상을 유발할 수 있습니다.
전송 오일 쿨러 시스템 원리
변속기 오일 냉각기 시스템의 주요 원리는 냉각수를 사용하여 냉각 파이프를 통해 흐르는 변속기 오일을 냉각시켜 투과 오일을 적절한 온도 범위 내에서 유지하는 것입니다.
변속기 오일 냉각기 시스템은 일반적으로 라디에이터의 아울렛 챔버에 배치 된 냉각 튜브로 구성됩니다. 이러한 방식으로, 냉각수는 냉각 파이프를 통해 흐르는 변속기 오일과 열을 교환하여 변속기 오일의 냉각을 달성 할 수있다. 이 설계는 특히 고성능 고출력 강화 엔진에 적합하며, 작동 중에 많은 열이 발생하고 오일이 과열되는 것을 방지하기 위해 추가 냉각 조치가 필요합니다.
또한, 변속기 오일 냉각기 시스템에는 온도 제어 밸브가 장착되어 오일 온도의 변화에 따라 냉각수 흐름을 자동으로 조정합니다. 오일 온도가 온도 제어 밸브의 초기 개구 온도보다 낮을 때, 변속기 오일은 내부 순환이 빠르게 가열되도록 작은 순환을 통해 기어 박스로 다시 흐릅니다. 오일 온도가 온도 제어 밸브의 초기 개구 온도보다 높으면 온도 제어 밸브가 열리고 작은 순환이 닫히고 변속기 오일은 냉각을 위해 오일 냉각기로 직접 흐르고 기어 박스로 흐릅니다. 오일 온도가 계속 상승함에 따라, 온도 조절 장치의 개방량은 완전히 개방 될 때까지 계속 증가하며, 최대 값에 도달 할 때까지 유량이 계속 증가하여 냉각의 점진적인 증가를 달성하고 전송 오일 온도를 최상의 작업 온도에서 유지합니다.
이 설계는 온도 제어 밸브를 통한 변속기 오일 온도의 제어를 실현하여 전송 오일 온도를 적절한 온도 범위에서 제어하여 전송의 성능과 수명을 보장합니다.
오일 쿨러가 파손되면 어떻게됩니까?
오일 냉각기가 손상되면 다음과 같은 증상이 발생합니다.
1, 오일 냉각기가 파손되고, 오일 누출이 있고, 오일 압력이 높고, 라디에이터 온도가 높지 않으며, 오일이 부동액이 있으며, 오일 온도가 높아질 것입니다.
도 2, 연속적인 고온이 있으며, 시스템은 오일 온도가 너무 높다는 경보를 발행 할 것이며,이 경우 차량을 사용하면 오일이 엔진 내부를 효과적으로 윤활 할 수 없게됩니다.
3, 엔진의 내부 마모가 증가하고 엔진의 성능을 크게 줄이고 엔진의 서비스 수명을 단축 시키며 심각한 경우 엔진에 손상을 줄 것입니다.
오일 냉각기가 파손되어 오일이 물과 혼합 될 수 있으며, 오일과 혼합 한 후 오일이 유화되어 오일이 윤활 방지 성능을 잃어 엔진의 내부 부품을 손상시킵니다. 손상이 발견되면 즉시 수리해야합니다.
정상적인 상황에서는 막힘 또는 누설 고장이 발생하지만 오일 라디에이터 누출 (손상) 또는 씰 손상이 더 일반적입니다.
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