흡기 매니폴드.
기화기 또는 스로틀 바디 가솔린 분사 엔진의 경우 흡기 매니 폴드는 기화기 또는 스로틀 바디 뒤에서 실린더 헤드 흡기 포트 앞까지의 흡기 파이프를 나타냅니다. 그 기능은 기화기 또는 스로틀 본체를 통해 공기와 연료 혼합물을 각 실린더 흡기 포트에 분배하는 것입니다.
포트 연료 분사 엔진이나 디젤 엔진의 경우 흡기 매니폴드는 단순히 깨끗한 공기를 실린더 흡입구로 분배합니다. 흡기 매니폴드는 공기, 연료 혼합물 또는 깨끗한 공기를 각 실린더에 최대한 균등하게 분배하여 흡기 매니폴드의 가스 채널 길이가 최대한 같아야 합니다. 가스 흐름 저항을 줄이고 흡기 용량을 향상시키기 위해서는 흡기 매니폴드의 내벽이 매끄러워야 합니다.
흡기 매니폴드에 대해 이야기하기 전에 공기가 엔진에 어떻게 들어가는지 생각해 봅시다. 엔진 소개에서 실린더 내 피스톤의 작동을 언급했는데, 엔진이 흡기 행정에 있을 때 피스톤이 아래로 이동하여 실린더 내에 진공이 생성됩니다(즉, 압력이 작아짐). 외부 공기와의 압력차가 발생하여 공기가 실린더 내부로 유입될 수 있습니다. 예를 들어, 모든 사람이 주사를 맞고 간호사가 어떻게 약을 바늘통에 빨아들이는지 봤어야 했어요! 니들버킷이 엔진이라면 니들버킷 안의 피스톤을 빼내면 액체가 니들버킷 안으로 빨려들어가는데, 이것이 바로 엔진이 실린더 안으로 공기를 끌어들이는 방식이다.
흡기 끝의 온도가 낮기 때문에 복합 재료는 인기 있는 흡기 매니폴드 재료가 되었으며 내부가 가볍고 매끄러워 효과적으로 저항을 줄이고 흡기 효율을 높일 수 있습니다.
이름의 이유
흡기 매니폴드는 스로틀 밸브와 엔진 흡기 밸브 사이에 위치하는데, 이를 "매니폴드"라고 부르는 이유는 공기가 스로틀 밸브에 들어간 후 매니폴드 완충 시스템을 거쳐 여기서 공기 흐름 채널이 "분리"되기 때문이며, 4기통 엔진에는 4개의 채널이 있고, 5기통 엔진에는 5개의 채널이 있으며, 공기는 각각 실린더로 유입됩니다. 자연 흡기 엔진의 경우 흡기 매니폴드가 스로틀 밸브 뒤에 위치하기 때문에 엔진 스로틀이 열리면 실린더가 충분한 공기를 흡수할 수 없어 매니폴드 진공도가 높아집니다. 엔진 스로틀이 열리면 흡기 매니폴드의 진공이 작아집니다. 따라서 분사 연료 공급 엔진은 흡기 매니폴드에 압력 게이지를 설치하여 ECU가 엔진 부하를 판단하고 적절한 양의 연료 분사를 제공하도록 합니다.
다양한 용도
매니폴드 진공은 엔진 부하를 결정하기 위해 압력 신호를 제공하는 데 사용될 뿐만 아니라 다양한 용도로 사용됩니다! 브레이크가 엔진의 진공을 보조하기 위해 사용해야 하는 경우, 엔진이 시동되면 진공 보조로 인해 브레이크 페달이 훨씬 가벼워집니다. 또한 매니폴드 진공을 활용하는 일정 속도 제어 메커니즘의 일부 형태도 있습니다. 이러한 진공관이 누출되거나 잘못 개조되면 엔진 제어 장애가 발생하고 브레이크 작동에 영향을 미치게 되므로 안전 운전을 위해 진공관을 부적절하게 개조하지 않는 것이 좋습니다.
영리한 디자인
흡기 매니폴드 설계에도 많은 지식이 필요하며, 엔진의 각 실린더 연소 조건이 동일하기 위해서는 각 실린더 매니폴드의 길이와 벤드가 최대한 동일해야 합니다. 엔진은 4행정으로 작동하기 때문에 엔진의 각 실린더는 펄스 모드로 펌핑되며, 일반적으로 낮은 RPM 작동에는 긴 매니폴드가 적합하고, 높은 RPM 작동에는 짧은 매니폴드가 적합합니다. 따라서 일부 모델에서는 엔진이 모든 속도 영역에서 더 나은 성능을 발휘할 수 있도록 가변 길이 흡기 매니플 또는 연속 가변 길이 흡기 매니플을 사용합니다.
우월
플라스틱 흡기 매니폴드의 가장 큰 장점은 비용이 저렴하고 무게가 가볍다는 것입니다. 또한 PA의 열전도율이 알루미늄에 비해 낮기 때문에 연료노즐과 유입공기온도도 낮다. 핫 스타트 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 출력과 토크를 향상시킬 뿐만 아니라 콜드 스타트 시 튜브의 열 손실을 어느 정도 방지하고 가스 온도 상승을 가속화하며 플라스틱 흡기 매니폴드 벽은 공기 흐름 저항을 줄여 엔진 성능을 향상시킬 수 있습니다.
비용면에서 플라스틱 흡기 매니 폴드의 재료 비용은 기본적으로 알루미늄 흡기 매니 폴드와 동일하며 플라스틱 흡기 매니 폴드는 높은 합격률로 한 번 형성됩니다. 알루미늄 흡기 매니폴드 블랭크 주조 수율이 낮고 가공 비용이 상대적으로 높으므로 플라스틱 흡기 매니폴드의 생산 비용은 알루미늄 흡기 매니폴드보다 20%-35% 저렴합니다.
자재 요구 사항
1) 고온 저항: 플라스틱 흡기 매니폴드는 엔진 실린더 헤드에 직접 연결되며 엔진 실린더 헤드 온도는 130~150℃에 도달할 수 있습니다. 따라서 180℃의 고온을 견딜 수 있는 플라스틱 흡기 매니폴드 소재가 필요하다.
2) 고강도 : 플라스틱 매니 폴드가 엔진에 설치되어 자동차 엔진 진동 부하, 스로틀 및 센서 관성력 부하, 흡기 압력 맥동 부하 등을 견딜뿐만 아니라 엔진이 고압에 의해 폭발하지 않도록 보장합니다. 비정상적인 템퍼링이 발생할 때의 맥동 압력.
3) 치수 안정성: 흡기 매니폴드와 엔진 사이 연결의 치수 공차 요구 사항이 매우 엄격하며 매니폴드에 센서와 액추에이터의 설치도 매우 정확해야 합니다.
4) 화학적 안정성: 플라스틱 흡기 매니폴드는 작동 시 휘발유 및 부동액 냉각수와 직접 접촉하고 휘발유는 강력한 용매이며 냉각수의 글리콜도 플라스틱 성능에 영향을 미치므로 플라스틱의 화학적 안정성 흡기 매니폴드 재료의 함량이 매우 높아 엄격한 테스트가 필요합니다.
5) 열노화 안정성; 자동차 엔진은 매우 가혹한 주변 온도에서 작동하며 작동 온도는 30~130°C로 변하며 플라스틱 재질은 매니폴드의 장기적인 신뢰성을 보장할 수 있어야 합니다.
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