EGR 밸브(배기가스 재순환 밸브)는 디젤 엔진에 장착되어 흡기 시스템으로 재순환되는 배기가스의 양을 조절하는 메카트로닉 부품입니다.
EGR 밸브는 디젤 엔진에 장착되어 흡기 시스템으로 재순환되는 배기가스의 양을 조절하는 메카트로닉 부품입니다. 일반적으로 흡기 매니폴드의 오른쪽, 스로틀 바디 근처에 위치하며, 짧은 금속 튜브를 통해 배기 매니폴드와 연결됩니다. EGR 밸브의 기능은 흡기 매니폴드로 유입되는 배기가스의 양을 제어하여 일정량의 배기가스가 재순환되도록 하는 것입니다. EGR 밸브는 배기가스 재순환 장치에서 매우 중요하고 핵심적인 부품입니다.
EGR 밸브는 기계식과 전자 제어식 두 가지 유형으로 나뉩니다.
EGR 밸브는 엔진 연소 과정에서 배출되는 배기가스를 흡기 매니폴드로 유도하여 연소에 참여시킴으로써 연소실 온도를 낮추고, 엔진 작동 효율을 향상시키며, 연소 환경을 개선하고, 엔진 부하를 줄여 질소산화물(NOx) 배출량을 효과적으로 감소시키고, 노킹 현상을 줄이며, 각 부품의 수명을 연장합니다.
정식 명칭은 배기가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation, EGR)입니다.[1] 이 시스템은 배기가스 중 질소산화물(NOx) 배출량을 줄이기 위해 사용됩니다. 질소와 산소는 고온 고압 조건에서만 화학 반응을 일으키는데, 엔진 연소실의 온도와 압력은 특히 급가속 시 이러한 조건을 충족합니다. 엔진이 부하 상태로 작동할 때 EGR 밸브가 열려 소량의 배기가스가 연소 혼합물과 함께 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 유입됩니다. 공회전 시에는 EGR 밸브가 닫혀 있어 엔진으로 재순환되는 배기가스의 양이 적습니다. 자동차 배기가스는 연소실에서 연소에 참여하지 않는 비가연성 가스(연료와 산화제가 없는 가스)입니다. 배기가스는 연소 과정에서 발생하는 열의 일부를 흡수하여 연소 온도와 압력을 낮추고 질소산화물 생성을 줄입니다. 연소실로 유입되는 배기가스의 양은 엔진 회전수와 부하에 따라 증가합니다.
배기가스 재순환(EGR)은 엔진 작동 중 배기가스의 일부를 흡입되는 신선한 공기(또는 혼합물)에 혼합하여 연소에 참여시킨 후 다시 실린더로 재순환시키는 방식입니다. EGR의 목적은 질소산화물(NOx) 배출량을 줄이는 것입니다. NOx는 인체에 매우 유해한 가스로, 주로 고온 고산소 조건에서 생성됩니다. 엔진 작동 중 배기가스의 일부를 적시에 적절한 방식으로 실린더에 재순환시키면, 배기가스의 주성분인 이산화탄소(CO2)가 비교적 큰 비열을 가지고 있기 때문에 연소 과정에서 발생하는 열의 일부를 흡수하여 실린더 밖으로 배출할 수 있습니다. 또한 혼합물의 희석 효과를 통해 엔진 연소의 최고 온도와 산소 함량을 낮추어 NOx 화합물 생성을 감소시키는 데 효과적입니다.
하지만 배기가스 재순환이 과도하면 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미치는데, 특히 공회전, 저속, 저부하 상태일 때, 그리고 엔진이 냉간 시동 상태일 때, 또는 최대 부하(최대 스로틀)에서 엔진 출력이 요구될 때 재순환되는 배기가스는 엔진 성능에 심각한 영향을 미칩니다. 따라서 재순환에 참여하는 배기가스의 양은 엔진의 실제 작동 조건과 작동 조건 변화에 따라 자동으로 조절되어야 합니다. 실제 적용 결과, 엔진 구조에 따라 재순환에 참여하는 배기가스의 양은 일반적으로 6%에서 13% 사이인 것으로 나타났습니다.
배기가스 재순환량이 엔진 성능에 과도한 영향을 미치지 않도록 하기 위해 최신 전자 제어 엔진은 배기가스 재순환에 대한 폐루프 제어 전략을 채택하고 있으며, 배기가스 재순환 밸브에 EGR 밸브 위치 센서(일부 모델은 배기가스 온도 센서 또는 압력 센서도 사용)를 설치하여 실제 배기가스 재순환량을 폐루프 방식으로 보정하는 피드백 제어를 수행합니다. 비즈니스 여행 공간은 바닥에서 지면까지의 높이가 낮아 동급 제품 중 실내 공간 활용률이 가장 높으며, 동급 제품 대비 19% 더 높습니다.
다양한 시나리오에 적합한 이 제품의 장축 중앙 상단 수납공간 용량은 최대 10.2m³입니다.
상자 본체는 정사각형 모양이며 활용률이 높아 유사 제품보다 15% 더 많은 공간을 차지합니다.
초강대국
SAIC π2.0T 터보 디젤 엔진
연비는 100km당 7.8리터로 매우 낮으며, 최고 출력은 102kW, 최대 토크는 330Nm입니다.
공회전 소음은 사무실 수준인 51dB에 불과합니다.
2000bar의 고압 커먼레일 시스템은 연료 분무 효과를 향상시켜 연료 소비량을 20% 효과적으로 절감합니다.
동급 유일의 6단 자동변속기, 지능형 변속 기능, 그리고 5% 향상된 연비를 자랑합니다.
스마트 제어
6단 자동변속기(6AMT)는 중앙 제어 방식의 통합 기어 시스템으로, 6단 수동변속기(6MT)와 6단 자동변속기(6AMT) 등 다양한 변속 방식을 선택할 수 있어 부드럽고 매끄러운 변속감과 더욱 편리하고 쉬운 조작감을 제공합니다.
엄격하고 높은 수준의 MIRA 전문 섀시 튜닝은 승용차와 유사한 주행감을 제공합니다. 에어 서스펜션 기술은 도로 진동 차단 능력을 크게 향상시키고 제어 한계와 편안함을 종합적으로 향상시킬 수 있습니다.[19]
믿을 수 있고 내구성이 뛰어납니다
특수 양면 아연 도금 강판, EPP 친환경 수용성 페인트, 인산염 처리, 전기영동, 중간 코팅 및 상도 코팅의 4단계 도장 공정을 통해 10년간 부식 방지를 보장합니다. (국가 표준은 7년을 요구합니다.)
【종합적인 안전성】: 일체형 케이지 프레임 구조를 갖춘 하중 지지 본체
유럽 안전 충돌 설계 기준에 따라 차체 주요 부품은 초고강도 강철로 제작되었으며, 그 비율은 최대 50%에 달합니다. 이는 유사 제품 중 약 30%에 불과한 수치입니다.
최신 세대의 보쉬 ESP9.1 전자식 안정성 제어 시스템은 ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS 등의 시스템을 포함하여 주행 중 언제든지 차량 상태를 모니터링하여 제동 및 코너링 시 차량의 측면 미끄러짐과 흔들림을 방지하고 코너링 시 안전을 확보합니다.
최고 품질
세련된 MPV 디자인, 날개형 그릴, 스마트 헤드라이트, 앞뒤 범퍼와 사이드미러, 도어 핸들 색상 동일, 뒷좌석 프라이버시 글라스 등 더욱 고급스러운 디자인을 자랑합니다.
완전히 새로운 인테리어 품질, 조종석을 포함한 모든 내부 공간은 완벽하게 덮여 있어 비즈니스 및 IKEA 이용객에게 더욱 편안한 환경을 제공합니다.
10.1인치 중앙 제어 대형 화면과 4.2인치 좌측 LCD 계기판, 주차 레이더, 전동 열선 사이드 미러, 뒷유리 전동 열선/성에 제거 기능 등 기본 사양으로 더욱 편리한 운전과 주행을 제공합니다.
