오일 팬.
오일 팬은 크랭크케이스의 하부 절반으로, 하부 크랭크케이스라고도 합니다. 오일 저장 탱크의 외피 역할을 하는 크랭크케이스를 닫아 불순물 유입을 방지하고, 디젤 엔진의 마찰면에서 역류하는 윤활유를 모아 저장하며, 열을 발산하고 윤활유의 산화를 방지하는 역할을 합니다.
오일 섬프는 엔진 아래에 위치하며, 탈착이 가능하고 크랭크케이스를 밀봉하여 오일 탱크를 보호하는 역할을 합니다. 오일 팬은 대부분 얇은 강판 스탬핑으로 제작되며, 더 복잡한 형상의 경우 주철 또는 알루미늄 합금으로 제작됩니다. 내부 오일 안정 배플은 디젤 엔진의 난류로 인한 오일 표면 충격을 방지하고, 이로 인해 윤활유 불순물이 침전되는 것을 방지하기 위해 설치되었으며, 측면에는 오일량을 확인할 수 있는 오일 게이지가 장착되어 있습니다. 또한, 오일 팬 하단 최하단에는 오일 배출 플러그가 장착되어 있습니다.
습식
시중에 나와 있는 대부분의 자동차는 습식 오일 섬프입니다.습식 오일 섬프라는 이름은 엔진의 크랭크샤프트 크랭크와 커넥팅로드 헤드가 크랭크샤프트가 한 바퀴 회전할 때마다 오일 섬프의 윤활유에 잠기면서 윤활 역할을 하기 때문입니다.크랭크샤프트의 고속 작동으로 인해 크랭크가 고속으로 오일 풀에 잠길 때마다 특정 오일 플라워와 오일 미스트가 발생합니다.크랭크샤프트와 베어링의 윤활을 스플래시 윤활이라고 합니다.이렇게 하면 오일 팬의 윤활유 액면 높이에 일정한 요구 사항이 있는데, 너무 낮으면 크랭크샤프트 크랭크와 커넥팅로드 헤드가 윤활유에 잠기지 못해 윤활이 부족하고 크랭크샤프트와 커넥팅로드, 베어링 쉘이 매끄럽지 않습니다. 윤활유 수준이 너무 높으면 전체 베어링이 잠기고 크랭크샤프트 회전 저항이 증가하여 궁극적으로 엔진 성능 저하로 이어지고 윤활유가 실린더 연소실로 쉽게 들어가 엔진 오일 연소, 점화 플러그 탄소 축적 등의 문제가 발생합니다.
이 윤활 방식은 구조가 간단하고 별도의 연료 탱크가 필요하지 않지만, 차량의 기울기가 너무 크면 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일 파손 및 오일 누출로 인해 실린더 화재 사고가 발생합니다.
건식
건식 섬프는 많은 경주용 자동차 엔진에 사용됩니다. 건식 섬프는 오일 팬에 오일을 저장하지 않습니다. 더 정확히 말하면 오일 팬이 없습니다. 크랭크케이스의 이러한 움직이는 마찰면은 계량 구멍을 통해 오일을 밀어내 윤활됩니다. 건식 오일 팬 엔진은 오일 팬의 오일 저장 기능을 없애기 때문에 원유 팬의 높이가 크게 낮아지고 엔진 높이도 낮아지며, 무게 중심이 낮아져 제어력이 향상됩니다. 주요 장점은 과격한 주행이나 각종 악영향으로 인한 오일 팬 습윤 현상 발생을 방지하는 것입니다.
그러나 윤활유의 압력은 모두 오일 펌프에서 나옵니다. 오일 펌프의 동력은 크랭크축의 회전을 통해 기어와 연결됩니다. 습식 섬프 엔진에서는 오일 펌프도 캠축에 가압 윤활을 제공해야 합니다. 그러나 이 압력은 매우 작기 때문에 오일 펌프는 매우 적은 동력을 필요로 합니다. 그러나 건식 오일 팬 엔진에서는 이 가압 윤활의 강도가 훨씬 더 커야 합니다. 그리고 오일 펌프의 크기는 습식 오일 팬 엔진보다 훨씬 큽니다. 따라서 이번에는 오일 펌프가 더 많은 동력을 필요로 합니다. 이것은 과급기 엔진과 같으며 오일 펌프는 엔진 동력의 일부를 소비해야 합니다. 특히 고속에서는 엔진 속도가 증가하고 마찰 부품의 운동 강도가 증가하며 윤활유도 필요하므로 오일 펌프는 더 큰 압력을 제공해야 하며 크랭크축 동력 소비가 증가합니다.
이러한 설계는 일반 민수용 차량 엔진에는 적합하지 않습니다. 엔진 출력의 일부를 손실해야 하기 때문입니다. 이는 출력에 영향을 미칠 뿐만 아니라 연비 개선에도 도움이 되지 않습니다. 따라서 건식 섬프는 고배기량 또는 고출력 엔진, 예를 들어 격렬한 주행에 적합한 엔진에만 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 람보르기니는 건식 오일 팬 설계를 사용합니다. 윤활 효과의 한계를 높이고 무게 중심을 낮추는 것이 더 중요하기 때문입니다. 출력 손실은 배기량 증가 등을 통해 보완할 수 있습니다. 하지만 이 모델에서는 연비 측면은 고려할 필요가 없습니다.
연료 분사 펌프는 디젤 발전기 연료 공급 시스템의 중요한 부분입니다. 연료 분사 펌프의 작동 상태는 디젤 발전기의 출력, 경제성, 그리고 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다. 연료 분사 펌프의 정상적인 작동을 보장하고 수명을 연장하기 위해서는 적절한 유지보수가 필수적입니다. 다음 "10가지 요소"를 통해 디젤 발전기의 분사 펌프를 유지보수하는 방법을 알아보세요.
첫째, 분사펌프 부속품을 올바르게 유지관리합니다.
펌프 측면 커버, 딥스틱, 연료 플러그(호흡 장치), 오일 오버플로 밸브, 오일 풀 플러그, 오일 플레인 나사, 오일 펌프 고정 볼트 등은 연료 분사 펌프의 작동에 중요한 역할을 하며, 완벽한 작동을 보장합니다. 예를 들어, 측면 커버는 먼지, 물 및 기타 불순물의 유입을 방지하고, 호흡기(필터 포함)는 오일의 열화를 효과적으로 방지하며, 오일 오버플로 밸브는 연료 시스템에 공기가 유입되지 않고 일정 압력을 유지하도록 합니다. 따라서 이러한 부속품의 유지 관리를 강화하고, 손상이나 손실이 발견되면 적시에 수리 또는 교체해야 합니다.
둘째, 연료분사펌프 오일풀의 오일량과 품질이 요구조건을 충족하는지 정기적으로 점검해야 합니다.
디젤 발전기를 시동하기 전에 매번 분사 펌프의 오일 양과 품질을 점검해야 합니다(엔진에서 강제로 윤활해야 하는 분사 펌프는 제외). 오일 양이 충분하고 품질이 좋은지 확인해야 합니다. 오일이 물이나 디젤과 섞여 열화되면 플런저와 오일 배출 밸브가 조기에 마모되어 디젤 엔진의 출력이 부족하고 시동이 어려워집니다. 심한 경우 플런저와 오일 배출 밸브에 부식과 녹이 발생합니다. 오일 펌프의 누출, 오일 배출 밸브의 작동 불량, 오일 펌프의 태핏과 쉘의 마모, 씰링 링의 손상으로 인해 디젤 오일이 오일 풀로 누출되어 오일이 희석되므로 오일 품질에 따라 제때 교체해야 하며 교체 시 오일 풀을 철저히 청소하여 오일 풀 바닥의 진흙과 같은 불순물을 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 오일이 단시간에 열화됩니다. 오일량은 너무 많거나 적어서는 안 됩니다. 조속기 내 연료량이 너무 많으면 디젤 엔진이 "날아다니는" 현상이 발생하기 쉽고, 연료량이 너무 적으면 윤활 불량이 발생할 수 있습니다. 따라서 오일 자 또는 오일 플레인 나사를 사용하여 점검해야 합니다. 또한, 디젤 엔진을 장기간 사용하지 않을 때는 오일 펌프 오일 풀에 물, 경유 및 기타 불순물이 있는지 반드시 확인해야 합니다. 이물질이 있으면 즉시 교체해야 합니다. 장기간 보관 시 물로 인해 플런저와 오일 밸브 커플링 부품이 녹슬고 파손될 수 있습니다.
셋째, 분사펌프의 각 실린더의 오일공급을 정기적으로 점검하고 조정해야 합니다.
플런저 커플링과 오일 밸브 커플링의 마모로 인해 디젤 내부 누설이 발생하면 각 실린더의 오일 공급량이 감소하거나 불균일해져 디젤 엔진 시동이 어려워지고 출력이 저하되며 연료 소비량이 증가하고 작동이 불안정해집니다. 따라서 디젤 엔진의 출력을 확보하기 위해 분사 펌프의 각 실린더 오일 공급량을 정기적으로 점검하고 조정해야 합니다. 실제 사용 시에는 디젤 발전기의 배기가스, 엔진 소음, 배기 매니폴드 온도 등을 측정하여 각 실린더의 오일 공급량을 확인할 수 있습니다.
네 번째는 표준 고압 튜빙을 사용하는 것입니다.
연료 분사 펌프의 오일 공급 과정에서 디젤 오일의 압축성과 고압 튜빙의 탄성으로 인해 고압 디젤은 튜브 내에서 압력 변동을 일으키고, 튜브 내 압력파 전달에 일정 시간이 소요됩니다. 실린더 오일 공급 간격 각도의 일관성, 오일 공급의 균일성, 디젤 엔진의 원활한 작동을 보장하기 위해 고압 튜빙의 길이와 직경은 계산 후 선정됩니다. 따라서 실린더의 고압 튜빙이 손상된 경우 표준 길이와 직경의 튜빙으로 교체해야 합니다. 실제 사용 시 표준 튜빙이 부족하여 튜빙의 길이와 직경이 동일한지 여부를 고려하지 않고 다른 튜빙을 사용하는 경우가 있습니다. 튜빙의 길이와 직경은 매우 다릅니다. 비상시에는 사용할 수 있지만, 실린더의 오일 공급 각도와 오일 공급량이 미리 변경되어 전체 기계의 작동이 고르지 않게 됩니다. 따라서 사용 시에는 표준 고압 튜빙을 사용해야 합니다.
다섯째, 밸브 커플링의 밀봉 상태를 정기적으로 점검합니다.
분사 펌프가 일정 기간 작동하면 오일 밸브의 밀봉 상태를 점검하여 플런저 마모 및 오일 펌프 작동 상태를 대략적으로 판단할 수 있으며, 이는 수리 및 유지 보수 방법을 결정하는 데 도움이 됩니다. 점검 시에는 각 실린더의 고압 튜빙 조인트를 풀고 오일 펌프의 핸드 펌프로 오일을 펌핑하여 분사 펌프 상단의 튜빙 조인트에서 오일이 흘러나오도록 합니다. 이는 오일 밸브 밀봉 불량(물론 오일 밸브 스프링 파손 등)을 나타냅니다. 여러 실린더의 밀봉 불량 현상과 같은 경우, 분사 펌프를 철저히 디버그하고 유지 보수한 후 커플링을 교체해야 합니다.
필요하시면 전화주세요ch 제품.
주오멍 상하이 자동차 유한회사는 MG&MAUXS 자동차 부품 판매에 최선을 다하고 있으며 구매를 환영합니다.
