오일팬.
오일 팬은 하부 크랭크케이스라고도 알려진 크랭크케이스의 아래쪽 절반입니다.기능은 오일 저장 탱크의 쉘인 크랭크 케이스를 닫고 불순물이 들어가는 것을 방지하며 디젤 엔진의 마찰 표면에서 역류하는 윤활유를 수집 및 저장하고 일부 열을 발산하며 윤활유의 산화를 방지하는 것입니다. .
오일통은 엔진 아래에 위치합니다. 분리 가능하며 크랭크케이스를 오일 탱크용 하우징으로 밀봉합니다.오일 팬은 대부분 얇은 강판 스탬핑으로 만들어지며 더 복잡한 모양은 일반적으로 주철 또는 알루미늄 합금으로 만들어집니다.내부 오일 안정 장치 배플은 디젤 엔진의 난류 비말로 인한 오일 표면 충격을 방지하기 위해 설치되어 윤활유 불순물의 침전에 도움이 되며 측면에는 오일량을 확인할 수 있는 오일 게이지가 장착되어 있습니다.또한, 오일팬 바닥의 가장 낮은 부분에도 오일드레인 플러그가 장착되어 있습니다.
습식
시중에 나와 있는 대부분의 자동차는 습식 오일통(Wet Oil Sump)으로, 습식 오일섬프(Wet Oil Sump)라는 이름을 붙인 이유는 크랭크샤프트가 1회전할 때마다 크랭크샤프트 크랭크와 엔진의 커넥팅 로드 헤드가 오일섬프의 윤활유에 잠겨지기 때문입니다. , 윤활 역할을 하며 크랭크 샤프트의 고속 작동으로 인해 크랭크가 오일 풀에 고속으로 담길 때마다 특정 오일 꽃과 오일 미스트가 휘젓습니다.크랭크샤프트와 베어링의 윤활을 비산 윤활이라고 합니다.이러한 방식으로 오일 팬에 있는 윤활유의 액면 높이에는 특정 요구 사항이 있습니다. 너무 낮으면 크랭크 샤프트 크랭크와 커넥팅 로드 헤드가 윤활유에 잠길 수 없어 윤활이 부족하고 크랭크 샤프트가 부드러워집니다. 커넥팅로드 및 베어링 쉘;윤활유 레벨이 너무 높으면 베어링 전체가 침수되어 크랭크 샤프트 회전 저항이 증가하여 궁극적으로 엔진 성능 저하로 이어지고 윤활유가 실린더 연소실로 들어가기 쉬워집니다. 엔진 오일 연소, 점화 플러그 탄소 축적 및 기타 문제.
이 윤활방식은 구조가 간단하고 별도의 연료탱크가 필요하지 않으나, 차량의 기울기가 너무 커서는 안 되며, 그렇지 않으면 오일 파손 및 오일 누출로 인한 실린더 연소사고를 유발할 수 있습니다.
건식
드라이 섬프는 많은 경주용 자동차 엔진에 사용됩니다.오일팬에 기름을 저장하지 않습니다. 더 정확히 말하면 오일팬이 없습니다.크랭크케이스의 움직이는 마찰 표면은 계량 구멍을 통해 오일을 밀어내는 방식으로 윤활됩니다.건식 오일 팬 엔진은 오일을 저장하는 오일 팬의 기능을 취소하므로 원유 팬의 높이가 크게 줄어들고 엔진 높이도 낮아지며 무게 중심이 낮아 제어에 도움이 됩니다. .가장 큰 장점은 강렬한 운전 및 각종 불리한 현상으로 인해 오일 팬이 젖는 현상이 발생하지 않도록 하는 것입니다.
그러나 윤활유의 압력은 모두 오일 펌프에서 발생하기 때문입니다.오일펌프의 동력은 크랭크샤프트의 회전을 통해 기어에 의해 연결됩니다.습식 섬프 엔진에서는 캠축에 압력 윤활을 제공하기 위해 오일 펌프도 필요합니다.그러나 이 압력은 매우 작으며 오일 펌프에는 매우 적은 전력이 필요합니다.그러나 건식 오일 팬 엔진에서는 이러한 압력 윤활의 강도가 훨씬 더 커야 합니다.그리고 오일 펌프의 크기는 습식 오일 팬 엔진의 크기보다 훨씬 큽니다.그래서 이번에는 오일 펌프에 더 많은 전력이 필요합니다.이는 과급 엔진과 같으며, 오일 펌프는 엔진 출력의 일부를 소비해야 합니다.특히 고속에서는 엔진 속도가 증가하고 마찰 부품의 운동 강도가 증가하며 윤활유도 필요하므로 오일 펌프는 더 큰 압력을 제공해야 하며 크랭크 샤프트 전력 소비가 강화됩니다.
분명히 이러한 설계는 엔진 출력의 일부를 잃어야 하기 때문에 일반 민간 차량 엔진에는 적합하지 않습니다. 이는 출력에 영향을 미칠 뿐만 아니라 경제 개선에도 도움이 되지 않습니다.따라서 드라이 섬프는 강렬한 주행용으로 제작된 엔진과 같이 배기량이나 출력이 높은 엔진에서만 사용할 수 있습니다.예를 들어, 람보르기니는 건식 오일 팬 설계를 사용하므로 윤활 효과의 한계를 높이고 무게 중심을 낮추는 것이 더 중요하며 배기량 및 기타 측면을 늘려 동력 손실을 보완할 수 있습니다. , 경제에 관해서는 이 모델을 고려할 필요가 없습니다.
연료 분사 펌프는 디젤 발전기의 연료 공급 시스템의 중요한 부분입니다.작동 조건은 디젤 발전기의 전력, 경제성 및 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다.올바른 유지 관리는 연료 분사 펌프의 정상적인 작동을 보장하고 서비스 수명을 연장하는 중요한 전제 조건입니다.다음 "10가지 요소"는 디젤 발전기의 분사 펌프를 유지 관리하는 방법을 알려줍니다.
첫째, 분사 펌프 부속품을 올바르게 유지 관리합니다.
펌프 측면 덮개, 계량봉, 연료 플러그(호흡 장치), 오일 오버플로 밸브, 오일 풀 플러그, 오일 평면 나사, 오일 펌프 고정 볼트 등이 손상되지 않았는지 확인하기 위해 이러한 액세서리는 연료 분사 작업에서 중요한 역할을 합니다. 펌프.예를 들어, 측면 커버는 먼지, 물 및 기타 불순물의 침입을 방지할 수 있고, 필터가 있는 호흡보호구는 오일 열화를 효과적으로 방지할 수 있으며, 오일 오버플로 밸브는 연료 시스템이 공기에 유입되지 않고 일정 압력을 유지하도록 보장합니다.따라서 이러한 부속품의 유지 관리를 강화하고 손상이나 손실이 적시에 수리되거나 교체되어야 함을 확인해야 합니다.
둘째, 연료분사펌프 오일풀의 오일량과 품질이 요구사항을 충족하는지 정기적으로 점검해야 한다.
디젤 발전기를 시동하기 전에 매번 분사 펌프의 오일 양과 품질(엔진에 의해 강제 윤활되는 분사 펌프 제외)을 점검하여 오일의 양이 충분하고 품질이 좋은지 확인해야 합니다. 좋습니다. 물이나 경유가 혼합되어 오일이 변질되면 빛으로 인해 플런저와 오일 배출 밸브가 조기 마모되어 디젤 엔진의 출력이 부족하고 시동이 어려워집니다.심한 경우 플런저와 오일 배출 밸브의 부식 및 녹이 발생할 수 있습니다.오일 펌프의 누출, 오일 배출 밸브의 작동 불량, 오일 펌프의 태핏 및 쉘 마모, 밀봉 링의 손상으로 인해 디젤 오일이 오일 풀로 누출되어 오일이 희석되므로 오일의 품질에 따라 적시에 교체해야 하며 교체 시 오일 풀을 철저히 청소해야 하며 오일 풀 바닥의 진흙과 같은 불순물이 제거됩니다. 그렇지 않으면 오일이 짧은 시간에 열화됩니다. .오일의 양은 너무 많거나 너무 적으면 안 됩니다. 거버너에 연료가 너무 많으면 디젤 엔진이 "비행"하기 쉽습니다. 연료가 너무 적으면 윤활 성능이 저하되며 오일 눈금자 또는 오일 평면 나사를 기준으로 해야 합니다. .또한, 디젤 엔진을 장기간 사용하지 않을 때에는 오일 펌프 오일 풀에 물, 경유 및 기타 불순물이 있는지 확인하고, 즉시 교체해야 하는 경우, 그렇지 않은 경우 장기 보관으로 인해 , 물은 플런저를 만들기 쉽고 오일 밸브 커플 링 부품은 녹슬고 죽습니다.
셋째, 분사펌프의 각 실린더의 오일 공급량을 정기적으로 점검하고 조정해야 한다.
플런저 커플링과 오일 밸브 커플링의 마모로 인해 디젤 내부 누출로 인해 각 실린더의 오일 공급이 감소하거나 고르지 않아 디젤 엔진 시동이 어려워지고 동력 부족, 연료 소비 증가 및 작동 불안정.따라서 디젤엔진의 출력을 확보하기 위해서는 분사펌프의 각 실린더의 오일공급을 정기적으로 점검하고 조정하는 것이 필요하다.실제 사용 시 각 실린더에 공급되는 오일의 양은 디젤 발전기의 배기 연기를 관찰하고, 엔진 소리를 듣고, 배기 매니폴드 온도를 만져보면 알 수 있습니다.
넷째, 표준 고압 튜브를 사용합니다.
오일 공급 과정의 연료 분사 펌프는 디젤 오일의 압축성, 고압 튜브의 탄성, 고압 디젤로 인해 튜브에 압력 변동이 형성되고 튜브의 압력파 전달에 일정 시간이 걸립니다. 실린더 오일 공급 간격 각도가 일정하고 오일 공급이 균일하며 디젤 엔진이 원활하게 작동하고 고압 튜브의 길이와 직경이 계산 후 선택됩니다.따라서 실린더의 고압 튜빙이 손상된 경우에는 표준 길이와 직경의 튜빙을 교체해야 합니다.실제 사용시 표준 튜빙이 부족하여 튜빙의 길이와 파이프의 직경이 같은지 고려하지 않고 다른 튜빙을 사용하여 튜빙의 길이와 파이프의 직경이 크게 차이가 나게 됩니다. , 비상시에 사용할 수는 있으나 미리 실린더의 급유 각도 및 급유량을 변화시켜 기계 전체의 작동이 고르지 못하므로 사용시에는 반드시 표준고압을 사용해야 합니다. 압력 튜브.
다섯째, 밸브 커플링의 씰링 상태를 정기적으로 점검합니다.
분사펌프는 일정시간 작동하며 오일밸브의 밀봉상태를 확인하여 플런저의 마모와 오일펌프의 작동상태를 대략적으로 판단할 수 있어 수리 및 유지관리 방법을 결정하는데 도움이 됩니다.점검 중에는 각 실린더의 고압 배관 조인트를 풀고 오일 펌프의 핸드 펌프로 오일을 펌핑하여 분사 펌프 상단의 배관 조인트에서 오일 흐름이 나오도록 하십시오. 이는 오일이 부족함을 나타냅니다. 여러 실린더의 씰 불량 현상과 같은 밸브 씰 불량(물론 오일 밸브 스프링 파손 등)은 분사 펌프를 철저히 디버깅하고 유지 관리하고 커플을 교체해야 합니다.
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