점화 코일 1차/2차 회로 고장 성능:
엔진 고장 표시등이 켜짐
엔진 공회전 지터
엔진 약함
연료 소모량이 정상보다 높습니다
급가속 시 엔진이 쇠약해지고 흔들립니다.
결함 분석
점화 코일 내부 단락 후, 셸이 뜨거워지고 고전압 스파크가 매우 약해지며 점프 거리가 짧고, 끊어진 것이 아니라 끊어진 것처럼 보이며, 특히 급가속 시 시동이 꺼지기 쉽습니다. 일반적으로 사용되는 저전압(1차) 선로는 과전류로 인해 과열되어 절연이 손상되고 저전압 회로의 단락 또는 파손을 유발합니다.
일부 점화 코일 파열 손상은 점화 스위치가 장시간 연결된 위치에 있거나, 접점 닫힘 시간이 길거나, 추가 저항의 두 전선이 반대로 연결되어 추가 저항이 단락되어 점화 코일이 가열되는 경우에 발생합니다.
결함 원인
1. 높은 주변 온도: 온도가 너무 높아 점화 코일이 과열됩니다(천을 물에 담가 천천히 식힐 수 있음).
2. 엔진 과열 : 점화 코일 설치 부분이 열원에 너무 가까워 방열이 불량합니다(과열 결함을 해소하고 코일 전원을 엔진에서 약간 떨어진 부분에 설치해야 합니다)
3. 부적절한 배선: 점화 코일의 배선 오류로 인해 추가 저항이 작동하지 않아 엔진의 저속 회전 시 코일 온도가 상승합니다.
4. 발전기 조정 전압이 너무 높습니다. 조정 전압이 너무 높기 때문에 1차 전류가 너무 커서 출력 전압이 증가하고 코일이 가열됩니다.
5. 점화 코일이 엔진과 맞지 않습니다. 코일을 교체할 때는 모델에 맞는 코일을 선택해야 하며, 같은 전압이 보편적일 수 있다고 생각하지 마십시오.
예술과 지식
6. 코일 품질이 좋지 않거나 내부 코일 단락 및 발열: 사용 과정의 영향, 예를 들어 주차 시 점화 스위치를 끄는 것을 잊거나 장시간 전원 공급이 중단되는 경우; 점화 플러그에 탄소가 오랫동안 쌓여 "발화"되거나 분배 센터 탄소가 오랫동안 떨어져 발화하면 점화 코일이 과열되고 절연이 손상되거나 폭발이 발생할 수 있습니다.
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