점화 코일 1차/2차 회로 고장 시 성능:
엔진 고장 경고등 켜짐
엔진 공회전 떨림
엔진 약점
연료 소비량이 평소보다 높습니다.
급가속 시 엔진이 힘을 잃고 흔들린다
결함 분석
점화 코일 내부 단락 후, 외피가 뜨거워지고 고전압 스파크가 매우 약해지며, 스파크 발생 거리가 짧아 끊어진 것처럼 보이고, 특히 급가속 시 시동이 쉽게 꺼집니다. 일반적으로 사용 중인 저전압(1차) 라인은 과전류로 인해 과열되어 절연체가 부식되고 저전압 회로의 단락 또는 단선이 발생합니다.
점화 코일 파열 손상은 점화 스위치가 연결 위치에 장시간 방치되어 접점 폐쇄 시간이 길어지거나, 추가 저항의 두 전선이 반대로 연결되어 추가 저항이 단락되어 점화 코일이 과열되는 경우에 발생할 수 있습니다.
고장 원인
1. 높은 주변 온도: 온도가 너무 높으면 점화 코일이 과열될 수 있습니다 (천을 물에 적셔 천천히 식힐 수 있습니다).
2. 엔진 과열: 점화 코일 설치 부위가 열원과 너무 가까워 열 방출이 불량합니다 (과열 문제를 해결하고 코일 전원부를 엔진에서 약간 떨어진 곳에 설치해야 합니다).
3. 배선 불량: 점화 코일의 배선 오류로 인해 추가 저항이 제대로 작동하지 않아 엔진 저속에서 코일 온도가 상승할 수 있습니다.
4. 발전기 조정 전압이 너무 높음: 조정 전압이 너무 높으면 1차 전류가 너무 커져 출력 전압이 증가하고 코일이 가열됩니다.
5. 점화 코일이 엔진과 맞지 않습니다. 코일을 교체할 때는 모델에 맞는 코일을 선택해야 하며, 전압이 같다고 해서 범용으로 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
예술과 지식
6. 코일 품질 불량 또는 내부 단락 및 과열: 주차 시 시동 스위치를 끄는 것을 잊거나 장시간 전원을 켜두는 등 사용 과정의 영향이 있습니다. 스파크 플러그에 탄소가 장기간 축적되어 "불발"되거나 배전반의 탄소가 장기간 떨어져 나와 점화가 제대로 되지 않으면 점화 코일이 과열되어 절연이 손상되거나 폭발할 수 있습니다.
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