왜 노령 운전자들은 충격 흡수 장치 어셈블리를 교체하기로 결정할까요?
차체와 타이어는 서스펜션을 통해 연결되어 있으며, 서스펜션 시스템은 탄성 요소의 충격으로 진동합니다. 따라서 고르지 않은 노면을 지날 때 차체가 위아래로 흔들리면 장시간 유지되어 운전자와 탑승자에게 극심한 불편함을 초래합니다. 따라서 차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션의 탄성 요소와 평행하게 쇼크 업소버를 설치합니다. 쇼크 업소버는 탄성 요소에서 발생하는 진동을 흡수하여 난류 발생 후 차량이 빠른 시간 내에 안정을 회복할 수 있도록 합니다.
교체 힘으로 쇼크 업소버 어셈블리를 교체할 수 있습니다. 나사 몇 개만 돌리면 간편하게 교체할 수 있으며, 한 번의 교체 시간은 30분도 채 걸리지 않습니다. 일반 쇼크 업소버 교체보다 세 배나 시간이 걸립니다. 쇼크 업소버 어셈블리의 각 부분을 일일이 교체할 필요 없이 전체 교체가 가능하여 쇼크 업소버의 모든 문제를 한 번에 해결할 수 있습니다. 교체 후에는 새로운 차의 주행 경험을 만끽하고, 접지력을 향상시키며, 핸들링 성능을 향상시킬 수 있습니다.
(1) 압축 행정(차축과 프레임이 서로 근접)에서는 쇼크 업소버의 감쇠력이 작아 탄성체의 탄성 역할을 충분히 발휘하여 충격을 완화합니다. 이때 탄성체의 역할이 중요합니다.
(2) 서스펜션 스트레치 주행(차축과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있는 경우)에서는 쇼크 업소버의 감쇠력이 커야 하며 진동을 빠르게 줄여야 합니다.
(3) 차축(또는 바퀴)과 차축 사이의 상대속도가 너무 클 경우 충격 흡수 장치는 자동으로 액체 흐름을 증가시켜 감쇠력을 항상 일정 한계 내에 유지하여 과도한 충격 부하를 방지해야 합니다.
자동차 서스펜션 시스템에서는 실린더형 충격 흡수 장치가 널리 사용되고 있으며, 압축 및 신장 주행 시 양방향으로 작동하는 충격 흡수 장치를 사용하여 작동할 수 있으며, 팽창형 충격 흡수 장치와 저항 조절형 충격 흡수 장치 등 새로운 충격 흡수 장치를 사용합니다.
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