자동차 에어백 헤어스프링이란 무엇인가요?
에어백 헤어스프링은 메인 에어백(핸들에 있는 에어백)을 에어백 배선 하니스에 연결하는 데 사용됩니다. 실제로 에어백 헤어스프링은 배선 하니스의 일부일 뿐입니다. 에어백 헤어스프링의 기능은 차량 충돌 시 에어백 시스템이 운전자와 승객의 안전을 효과적으로 보호할 수 있도록 하는 것입니다.
차량 충돌 사고 발생 시 에어백 시스템은 운전자와 탑승자의 안전을 보호하는 데 매우 효과적입니다.
에어백 시스템은 일반적으로 스티어링 휠용 단일 에어백 시스템 또는 이중 에어백 시스템으로 구성됩니다. 이중 에어백과 안전벨트 프리텐셔너가 장착된 차량은 충돌 시 속도와 관계없이 두 에어백과 안전벨트 프리텐셔너가 동시에 작동합니다. 이로 인해 저속 충돌 시 에어백이 낭비되고 유지보수 비용이 크게 증가합니다.
듀얼 액션 에어백 시스템은 차량의 속도와 가속도를 기반으로 충돌 시 안전벨트 텐셔너만 사용할지, 아니면 안전벨트 텐셔너와 듀얼 에어백을 동시에 작동시킬지 자동으로 선택합니다. 따라서 저속 충돌 시에는 에어백을 낭비하지 않고 안전벨트만으로도 운전자와 탑승자의 안전을 충분히 보호합니다. 시속 30km 이상의 속도로 충돌이 발생하면 안전벨트와 에어백이 동시에 작동하여 운전자와 탑승자의 안전을 보호합니다.
차량이 정면 충돌에 휘말리면 에어백 제어 시스템이 충격력을 감지합니다.
감속비가 설정값을 초과하면 에어백 컴퓨터는 즉시 팽창 요소 내부의 전기 폭발관 회로를 연결하여 전기 폭발관 내부의 점화 매체를 점화시키고, 이 화염이 점화 분말과 가스 발생기를 점화시켜 다량의 가스를 발생시킵니다. 3초 이내에 에어백이 팽창하여 스티어링 휠의 장식 커버 플레이트를 뚫고 운전자와 탑승자 쪽으로 불룩하게 튀어나오면서 머리와 가슴을 가스로 채워진 에어백에 밀착시켜 충격을 완화합니다. 그 후 에어백 내부의 가스가 방출됩니다.
에어백은 충격력을 머리와 가슴에 고르게 분산시켜 탑승자의 신체가 차량 본체에 직접 부딪히는 것을 방지하고 부상 가능성을 크게 줄여줍니다. 에어백은 정면 충돌 시 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있습니다. 안전벨트를 착용하지 않은 경우에도 충돌 방지 에어백은 부상을 효과적으로 줄이는 데 충분합니다. 통계에 따르면 에어백이 장착된 차량이 정면 충돌 시 탑승자의 부상 정도는 최대 64%까지 감소할 수 있으며, 심지어 탑승자의 80%가 안전벨트를 착용하지 않은 경우에도 마찬가지입니다. 측면 및 후방 충돌의 경우에는 안전벨트의 기능에 의존해야 합니다.
또한 에어백이 터질 때의 소음은 약 130데시벨에 불과하여 인체가 견딜 수 있는 범위 내에 있습니다. 에어백 내부 가스의 78%는 질소로, 매우 안정적이고 무독성이며 인체에 무해합니다. 터지면서 분출되는 분말은 에어백이 접혔을 때 서로 달라붙지 않도록 하는 윤활 분말이며, 이 또한 인체에 무해합니다.
모든 것에는 양날의 검이 있듯이 에어백에도 위험한 면이 있습니다. 시속 60km로 주행하던 차량이 갑자기 충돌하여 0.2초 만에 정지할 경우, 에어백은 시속 약 300km의 속도로 전개됩니다. 이때 발생하는 충격력은 약 180kg에 달하는데, 머리와 목 등 인체에서 취약한 부위가 견디기에는 매우 힘듭니다. 따라서 에어백 전개 각도와 강도가 조금이라도 어긋나면 비극적인 사고로 이어질 수 있습니다.
차량 운행 중 세 개의 센서가 속도 변화에 대한 정보를 전자 제어기에 지속적으로 입력합니다. 전자 제어기는 끊임없이 계산, 분석, 비교 및 판단을 수행하여 항상 필요한 지시를 내릴 준비를 합니다. 차량 속도가 30km/h 미만인 상태에서 충돌이 발생하면, 직렬로 연결된 전방 센서와 안전 센서가 동시에 충돌 신호를 전자 제어기에 입력하고 안전벨트 프리텐셔너의 전기 기폭 장치를 작동시키도록 명령합니다. 그러나 중앙 센서에서 전송된 신호는 에어백의 전기 기폭 장치를 작동시키도록 전자 제어기에 지시할 수 없습니다. 따라서 저속(감속이 작은) 충돌 시에는 프리텐셔너가 안전벨트를 뒤로 당기는 것만으로도 운전자와 탑승자가 앞으로 튕겨 나가는 것을 막기에 충분합니다.
고속 충돌(급격한 감속을 동반한 충돌)이 발생하면 전방 센서와 중앙 센서가 동시에 전자 제어기에 충격 신호를 전달합니다. 전자 제어기는 신속하게 판단하여 좌우 프리텐셔너와 듀얼 에어백의 전기 기폭 장치를 동시에 작동시키도록 지시합니다. 안전벨트가 뒤로 당겨지면서 두 개의 에어백이 동시에 전개되어 운전자와 탑승자의 급격한 감속으로 발생하는 충격 에너지를 흡수하여 안전을 효과적으로 보호합니다.
차량이 전방의 고정된 물체와 충돌할 때, 차량의 속도가 빠를수록 감속도가 커지고 센서가 받는 충격력도 커집니다. 전방 센서와 중앙 센서의 충격력에 상한과 하한을 설정해 놓았을 경우, 즉 전방 센서의 충돌 속도가 하한값인 30km/h보다 낮고 안전 센서의 설정값 또한 하한값으로 설정되어 있다면, 저속 충돌 시 전자 제어기는 안전벨트 텐셔너만 작동시킵니다. 반대로 중앙 센서의 설정값이 상한값으로 설정되어 있다면, 고속 충돌 시 전방 센서, 중앙 센서, 안전 센서 모두 동시에 전자 제어기로 충돌 신호를 보냅니다. 그러면 전자 제어기는 모든 전자식 폭발 장치를 작동시켜 안전벨트를 조이고 에어백을 전개합니다.
충돌 발생 후 센서에서 전송된 신호가 제어기에 전달되어 전기 기폭 장치를 작동시키기까지는 약 10밀리초가 소요됩니다. 기폭 후 가스 발생기에서 다량의 질소가 발생하여 에어백을 빠르게 팽창시킵니다. 충돌 발생부터 에어백 형성, 그리고 안전벨트 조임까지 전체 과정은 30~35밀리초밖에 걸리지 않습니다. 따라서 에어백 시스템의 보호 효과는 매우 뛰어납니다.
에어백이 작동하면 다량의 가스가 에어백 내부로 유입되어 압력이 상승하는데, 이는 충격 에너지를 흡수하는 데 방해가 됩니다. 따라서 에어백 후면에는 압력을 완화하기 위한 두 개의 가스 배출구가 있으며, 이는 운전자와 승객의 안전을 보호하는 데 도움이 됩니다.
차량 차체 수동 안전을 위한 보조 장치로서 에어백은 점점 더 많은 관심을 받고 있습니다. 차량이 장애물과 충돌하는 것을 1차 충돌이라고 하고, 탑승자가 차량 내부 부품과 충돌하는 것을 2차 충돌이라고 합니다. 에어백은 1차 충돌 후 2차 충돌 전에 가스로 채워진 쿠션을 빠르게 전개하여, 움직이는 관성에 의해 탑승자가 "쿠션 위로 착지"하게 함으로써 충격을 완화하고 충돌 에너지를 흡수하여 탑승자의 부상 정도를 줄여줍니다.
에어백 기술은 급속도로 발전해 왔으며, 가격 또한 크게 하락했습니다. 에어백이 장착된 차량 역시 중상급 세단에서 중저가 세단으로 점차 보편화되었습니다. 최근에는 조수석 에어백(듀얼 에어백 사양)이 장착된 차량도 늘어나고 있습니다. 조수석 에어백은 운전석 에어백과 유사하지만 크기가 더 크고 가스 소모량이 더 많다는 점이 다릅니다. 1990년대 이후 에어백의 안전성은 널리 인정받으며 첨단 안전 장치로 자리매김했습니다. 에어백의 작동 원리와 주의사항을 이해하는 것은 안전 운전에 매우 중요합니다. 하지만 운전자에게 있어 가장 중요한 것은 안전 운전이며, 어떤 첨단 안전 장치도 이를 대체할 수는 없습니다.
더 알고 싶으시다면 이 사이트의 다른 기사들도 계속 읽어보세요!
이러한 제품이 필요하시면 저희에게 연락주세요.
Zhuo Meng 상하이 자동차 유한 회사 MG& 판매에 전념하고 있습니다.맥서스자동차 부품 환영합니다 구매하다.
