기어 박스 톱니 비트는 실제로 두 금속 기어 사이의 단단한 충돌입니다. 최종 결과는 분명합니다. 즉, 기어의 치아 크라운 부분이 더 빨리 마모됩니다. 오랜 시간이 지나면 원래 직각 치아 크라운이 손상됩니다. 둥근 모서리로 갈고 기어에 들어간 후에 물린 것이 완료되지 않으며 약간의 진동 후에 기어를 잃기 쉽습니다. 현재 기어 박스를 점검해야합니다.
기어 박스 박동
기어 박스 톱니 비트는 실제로 두 금속 기어 사이의 단단한 충돌입니다. 최종 결과는 분명합니다. 즉, 기어의 치아 크라운 부분이 더 빨리 마모됩니다. 오랜 시간이 지나면 원래 직각 치아 크라운이 손상됩니다. 둥근 모서리로 갈고 기어에 들어간 후에 물린 것이 완료되지 않으며 약간의 진동 후에 기어를 잃기 쉽습니다. 현재 기어 박스를 점검해야합니다.
이유
오해로 인해 기어 박스 기어가 손상되었습니다. 자동차 기어 박스와 관련하여 일반적으로 수동 이동 중에 클러치를 끝까지 밟은 다음 이동 작업을 수행해야합니다. 차량의 속도와 엔진의 속도가 기본적으로 동일하면 클러치를 열고 기어 시프트를 완료하십시오. 어떤 상황에서 치아에 부딪히기 쉽습니까? 종종 클러치가 완전히 분리되지 않으며 기어 이동 작업이 수행됩니다. 기어 노이즈는 기어 이동 중에 발생할뿐만 아니라 치아 노크를 유발하기 쉽습니다. 또한 기어 박스의 윤활유에 큰 불순물이 크면 오랫동안 착용 된 철제 제출과 같은 기어가 회전하면 변속기 기어의 중간에 잡히면 치아 펀칭을 유발할 수 있습니다.
수동 변속기 구조 내부에는 "동기화"인 매우 중요한 장치가 있습니다. 동기화 제의 기능은 매우 명백합니다. 즉, 기어가 이동할 때 전력 출력 끝의 기어 속도는이 기어로 이동하려는 기어보다 빠릅니다. 동기화기가 없으면 느린 회전 기어가 강제 기어에 강제로 삽입됩니다. 회전 기어에서 치아 노크 현상이 분명히 발생합니다.
동기화 제의 기능은 기어로 이동하려는 기어의 속도를 높이려면 시프팅 동작이 발생할 때 출력 기어의 속도와 동기화되므로 이동시 톱니 모양이 없을 것입니다.
나는 슬랩의 현상이 발생한다는 것을 이해합니다. 왜 많은 자동차가 앞으로 운전할 때 슬랩이 없지만 리버스 기어에 들어가 자마자 때리는 이유는 무엇입니까? 이는 많은 모델의 역 기어가 리버스 기어 동기화기가 장착되어 있지 않기 때문입니다. 제조업체의 개념에서 리버스 기어가 완전히 멈추고 참여해야하기 때문에 사용 기회는 비교적 작기 때문에 기어 박스 구조를 단순화하기 위해 비용을 절약하기 위해 많은 중간 및 로우 엔드 매뉴얼 트랜스 뮤직이 리버스 기어에 설치되지 않기 때문입니다.
리버스 동기화기가없는 수동 변속기는 리버스 기어를 참여시키고 치아를 노크하는 현상을 갖습니다. 물론, 이것은 리버스 기어 자체에 동기화를 포함하지 않기 때문에 사용자의 사용 습관과 밀접한 관련이 있으며, 전력 출력의 속도를 리버스 기어로 줄이려면 차량을 완전히 중지해야하기 때문입니다 (리버스 기어는이 시점에서 정지되어 있음). )) 간의 속도 차이는 리버스 기어가 비교적 매끄럽고 치아에 슬랩이 없는지 확인하기 위해 더 작아집니다. 많은 사용자가 차가 멈추기 직전에 리버스 기어에 돌진하여 동기화 제없이 자연스럽게 역 기어가 부상을 입히고 치아 스트라이크가 발생합니다.
치아의 위험
치아 박동은 실제로 두 금속 기어 사이의 어려운 충돌입니다. 최종 결과는 분명합니다. 즉, 기어의 크라운 부분이 더 빨리 마모됩니다. 오랜 시간이 지나면, 직각의 왕관이 접지 될 것입니다. 둥근 모서리가되고 기어에 들어간 후에 물린 것이 완료되지 않습니다. 약간의 진동 후에 기어를 잃는 것은 쉽습니다. 현재 기어 박스를 점검해야합니다.
역 기어링을 피하십시오
역전 전에 차를 완전히 멈추는 것이 기어 노크를 방지하는 가장 좋은 방법입니다. 동시에 클러치를 끝까지 밟아야합니다. 게으르기 때문에 클러치를 반쯤 밟아서는 안됩니다. 톱니, 동기화 제가 포워드 기어가 있더라도 너무 미신적이지 마십시오. 동기화기는 기어 변속을 매우 매끄럽게 만듭니다. 클러치를 철저히 누르지 않으면 동기화 제가 아무리 좋은지에 관계없이 빠른 속도 차이를 견딜 수 없습니다. 마모는 기하학적으로 가속화됩니다.
진입 아틀라스
