충격 흡수 장치 조립체는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 방진 커버, 스프링, 충격 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다.
충격 흡수 장치 어셈블리는 유체를 사용하여 스프링의 탄성 에너지를 열 에너지로 변환하여 차량 운동의 수렴을 최적화하고, 이를 통해 도로 표면에서 발생하는 진동을 제거하고 주행 안정성을 향상시키며 운전자에게 편안함과 안정감을 제공합니다.
충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 먼지 커버, 스프링, 충격 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다.
쇼크 업소버의 전체 구성 요소는 앞좌석, 앞우석, 뒤좌석, 뒤우석의 네 부분으로 구성됩니다. 각 부분마다 쇼크 업소버 하단의 러그(브레이크 디스크를 연결하는 갈고리) 위치가 다르므로, 쇼크 업소버를 선택할 때는 조립 시 쇼크 업소버 어셈블리의 어느 부분인지 확인해야 합니다. 시중에 판매되는 대부분의 앞 쇼크 업소버는 쇼크 업소버 어셈블리이며, 뒤 쇼크 업소버는 여전히 일반 쇼크 업소버입니다.
쇼크업소버와의 차이점
다른 구조
쇼크 업소버 어셈블리와 쇼크 업소버의 차이점
쇼크 업소버 어셈블리와 쇼크 업소버의 차이점
충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치 조립체의 일부일 뿐입니다. 충격 흡수 장치 조립체는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 먼지 재킷, 스프링, 충격 흡수 장치 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다.
2. 교체 난이도가 다릅니다
독립형 충격 흡수 장치를 교체하는 것은 작동이 어렵고, 전문적인 장비와 기술자가 필요하며, 위험 요소가 높습니다. 반면, 충격 흡수 장치 조립체를 교체하는 데는 몇 개의 나사만 있으면 손쉽게 교체할 수 있습니다.
3. 가격 차이
충격 흡수 장치 패키지의 각 부분을 개별적으로 교체하는 것은 비용이 많이 들지만, 충격 흡수 장치 어셈블리에는 충격 흡수 장치 시스템의 모든 부분이 포함되어 있으므로 충격 흡수 장치의 모든 부분을 교체하는 것보다 가격이 저렴합니다.
4. 다양한 기능
별도의 충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치로만 작용합니다. 충격 흡수 장치 어셈블리는 서스펜션 시스템의 서스펜션 스트럿 역할도 합니다.
작동 원리
충격 흡수 장치 어셈블리는 주로 충격 흡수 후 스프링이 반동할 때 발생하는 충격과 노면으로부터의 충격을 억제하는 데 사용되며, 크랭크 샤프트의 비틀림 진동(즉, 실린더 점화의 충격력으로 인해 크랭크 샤프트가 뒤틀리는 현상)을 상쇄하는 데 사용됩니다.
서스펜션 시스템에서는 충격으로 인해 탄성체가 진동합니다. 차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션에는 탄성체와 평행하게 충격 흡수 장치가 설치됩니다. 진동을 줄이기 위해 일반적으로 유압식 충격 흡수 장치가 사용됩니다. 진동으로 인해 프레임(또는 차체)과 차축 사이에 상대적인 움직임이 발생하면 충격 흡수 장치 내부의 피스톤이 상하로 움직이고, 충격 흡수 장치 내부의 오일은 여러 기공을 통해 한 캐비티에서 다른 캐비티로 반복적으로 흐릅니다.
쇼크 업소버의 구조는 피스톤과 함께 피스톤 로드가 실린더에 삽입되고, 실린더 내부에 오일이 채워지는 구조입니다. 피스톤에는 오리피스가 있어 피스톤에 의해 분리된 두 공간의 오일이 서로 보완할 수 있습니다. 점성 오일이 오리피스를 통과할 때 감쇠가 발생합니다. 오리피스가 작을수록 감쇠력이 커지고, 오일의 점도가 높을수록 감쇠력이 커집니다. 오리피스의 크기가 변하지 않으면 쇼크 업소버가 고속으로 작동할 때 과도한 감쇠가 충격 흡수에 영향을 미칩니다. [1]
쇼크 업소버와 탄성체는 완충 및 충격 흡수 기능을 담당합니다. 감쇠력이 너무 크면 서스펜션의 탄성이 저하되고, 쇼크 업소버 연결부까지 손상될 수 있습니다. 따라서 탄성체와 쇼크 업소버의 상충을 조정해야 합니다.
(1) 압축 행정(차축과 프레임이 서로 가까이 있는 상태)에서는 쇼크 업소버의 감쇠력이 작아 탄성체의 탄성 효과를 최대한 발휘하여 충격을 완화할 수 있습니다. 이때 탄성체의 역할이 매우 중요합니다.
(2) 서스펜션의 신장행정(차축과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있을 때)에는 쇼크업소버의 감쇠력이 커야 하며, 쇼크업소버의 감쇠가 빠르게 이루어져야 한다.
(3) 차축(또는 바퀴)과 차축 사이의 상대속도가 너무 클 경우 충격 흡수 장치는 자동으로 유체 흐름을 증가시켜 감쇠력을 항상 일정 한계 내에 유지하여 과도한 충격 부하를 방지해야 합니다.
제품 동작
충격 흡수 장치 어셈블리는 유체를 사용하여 스프링의 탄성 에너지를 열 에너지로 변환하여 차량 운동의 수렴을 최적화하고, 이를 통해 도로 표면으로 인한 진동을 제거하고 주행 안정성을 향상시키며 운전자에게 편안함과 안정감을 제공합니다.
1. 주행 중 차체로 전달되는 진동을 억제하여 승차감 향상
운전자와 승객에게 전달되는 충격을 완화하여 주행 편의성을 개선하고 피로를 줄이며, 적재된 화물을 보호하고 차체 수명을 연장하며 스프링 손상을 방지합니다.
2. 주행 시 바퀴의 급격한 진동을 억제하고 타이어가 도로에서 이탈하는 것을 방지하여 주행 안정성을 향상시킵니다.
주행 안정성과 조정성을 향상시키고, 엔진의 폭발 압력을 효과적으로 지면으로 전달하여 연료 비용을 절감하고, 제동 효과를 향상시키고, 차체 다양한 부품의 수명을 연장하고, 자동차의 유지 보수 비용을 절감합니다.
문제 해결 방법
쇼크 업소버 어셈블리는 자동차 사용 중 취약한 부품입니다. 쇼크 업소버의 오일 누출과 고무 손상은 자동차의 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 쇼크 업소버를 양호한 상태로 유지해야 합니다. 쇼크 업소버는 다음과 같은 방법으로 점검할 수 있습니다.
도로 상태가 좋지 않은 도로에서 10km 정도 주행한 후 차를 세우고 쇼크 업소버 쉘을 손으로 만져 보세요. 쉘이 충분히 뜨겁지 않다면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 작동하지 않는다는 의미입니다. 쉘이 뜨거우면 쇼크 업소버 내부 오일이 부족하다는 의미입니다. 두 경우 모두 쇼크 업소버를 즉시 새 것으로 교체해야 합니다.
범퍼를 세게 누른 후 놓아보세요. 차가 2~3회 뛴다면 충격 흡수 장치가 잘 작동하고 있는 것입니다.
자동차가 천천히 달리다가 급하게 브레이크를 밟거나, 자동차가 격렬하게 진동한다면 충격 흡수 장치에 문제가 있다는 것을 의미합니다.
쇼크 업소버를 분리하여 똑바로 세운 후, 하단 연결 링을 바이스에 고정하고 쇼크 업소버 막대를 여러 번 당겼다가 누릅니다. 이때 안정적인 저항이 있어야 합니다. 저항이 불안정하거나 저항이 없다면 쇼크 업소버 내부 오일 부족 또는 밸브 부품 손상일 수 있으므로 수리 또는 교체해야 합니다.
