충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 더스트 커버, 스프링, 충격 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다.
쇼크 업소버 어셈블리는 유체를 이용하여 스프링의 탄성 에너지를 열에너지로 변환하여 차량 운동의 수렴을 최적화함으로써 노면으로 인한 진동을 제거하고 주행 안정성을 향상시켜 운전자에게 편안함과 안정감을 줍니다.
쇼크 업소버 어셈블리는 쇼크 업소버, 하부 스프링 패드, 더스트 커버, 스프링, 쇼크 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다.
충격 흡수 장치의 전체 구성 요소는 전면 왼쪽, 전면 오른쪽, 후면 왼쪽 및 후면 오른쪽의 네 부분으로 구성됩니다. 쇼크 업소버 하단에 있는 러그(브레이크 디스크를 연결하는 클로)의 위치가 부품마다 다르기 때문에 쇼크 업소버 선택 시 조립 시 쇼크 업소버 어셈블리가 어느 부분인지 꼭 확인하시기 바랍니다. 시중에서 판매되는 대부분의 전면 완충 장치는 완충 장치 어셈블리이며 후면 완충 장치는 여전히 일반 완충 장치입니다.
쇼크 업소버와의 차이점
다른 구조
쇼크 업소버 어셈블리와 쇼크 업소버의 차이점
쇼크 업소버 어셈블리와 쇼크 업소버의 차이점
충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치 어셈블리의 일부일 뿐입니다. 충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 더스트 재킷, 스프링, 충격 흡수 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상단 고무 및 너트로 구성됩니다.
2. 교체 난이도가 다릅니다.
독립형 완충장치의 교체는 작동이 어렵고 전문적인 장비와 기술자가 필요하며 위험요소가 높습니다. 충격 흡수 장치 어셈블리를 교체하려면 나사 몇 개만 있으면 쉽게 교체할 수 있습니다.
3. 가격 차이
완충기 패키지의 각 부품을 별도로 교체하는 데 비용이 많이 듭니다. 충격 흡수 장치 어셈블리에는 충격 흡수 장치 시스템의 모든 부품이 포함되어 있으며 충격 흡수 장치의 모든 부품을 교체하는 것보다 가격이 저렴합니다.
4. 다양한 기능
별도의 완충 장치는 완충 장치 역할만 합니다. 충격 흡수 장치 어셈블리는 서스펜션 시스템에서 서스펜션 스트럿 역할도 합니다.
작동 원리
쇼크업소버어셈블리는 주로 노면의 충격과 충격을 흡수한 후 스프링이 반등할 때의 충격을 억제하기 위해 사용되며, 크랭크샤프트의 비틀림 진동(즉, 크랭크샤프트가 비틀림에 의해 비틀리는 현상)에 대응하기 위해 사용된다. 실린더 점화의 충격력).
서스펜션 시스템에서는 충격으로 인해 탄성 요소가 진동합니다. 차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션의 탄성 요소와 평행하게 충격 흡수 장치가 설치됩니다. 진동을 완화하기 위해 일반적으로 충격 흡수 시스템에는 유압식 충격 흡수 장치가 사용됩니다. 진동으로 인해 프레임(또는 본체)과 축 사이에 상대적인 움직임이 있을 때 완충 장치의 피스톤이 위아래로 움직이고 완충 장치 캐비티의 오일이 서로 다른 기공을 통해 한 캐비티에서 다른 캐비티로 반복적으로 흐릅니다. 내부에.
쇼크 업소버의 구조는 피스톤이 달린 피스톤로드가 실린더에 삽입되고 실린더에 오일이 채워지는 것입니다. 피스톤에는 오리피스가 있어 피스톤으로 분리된 두 공간의 오일이 서로 보완할 수 있습니다. 점성 오일이 오리피스를 통과할 때 댐핑이 발생합니다. 오리피스가 작을수록 감쇠력이 커지고, 오일의 점도가 높을수록 감쇠력이 커집니다. 오리피스의 크기가 변하지 않으면 충격 흡수 장치가 고속으로 작동할 때 과도한 감쇠가 충격 흡수에 영향을 미칩니다. [1]
충격 흡수 장치와 탄성 요소는 완충 및 충격 흡수 작업을 수행합니다. 감쇠력이 너무 크면 서스펜션의 탄력성이 떨어지며, 쇽업소버 연결부마저 파손될 수 있습니다. 그러므로 탄성요소와 완충장치 사이의 모순을 조정하는 것이 필요하다.
(1) 압축행정(축과 프레임이 서로 근접한 상태) 시에는 완충장치의 감쇠력이 작아 탄성요소의 탄성효과를 충분히 발휘하여 충격을 완화할 수 있다. 이때 탄성요소가 중요한 역할을 합니다.
(2) 서스펜션의 확장 스트로크(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있는 경우) 동안 완충 장치의 감쇠력은 커야 하며 완충 장치는 빠르게 감쇠되어야 합니다.
(3) 차축 (또는 바퀴)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 크면 충격 흡수 장치가 자동으로 유체 흐름을 증가시켜 과도한 충격 하중을 피하기 위해 감쇠력이 항상 특정 한도 내에서 유지되도록 해야 합니다. .
제품 작업
쇼크 업소버 어셈블리는 유체를 이용하여 스프링의 탄성 에너지를 열에너지로 변환함으로써 차량 운동의 수렴을 최적화함으로써 노면으로 인한 진동을 제거하고 주행 안정성을 향상시키며 운전자에게 감각을 부여합니다. 편안함과 안정성.
1. 주행시 차체에 전달되는 진동을 억제하여 승차감을 향상시킵니다.
운전자와 승객에게 전달되는 충격을 완충하여 승차감을 향상시키고 피로를 줄입니다. 적재된 화물을 보호합니다. 신체 수명을 연장하고 스프링 손상을 방지합니다.
2. 주행시 바퀴의 급격한 진동을 억제하고, 타이어의 노면 이탈을 방지하여 주행 안정성을 향상시킵니다.
주행 안정성과 조정성을 향상시키고, 엔진의 폭연 압력을 지면에 효과적으로 전달하여 연료비를 절감하고, 제동 효과를 향상시키며, 차체의 다양한 부품의 수명을 연장하고, 차량의 유지 관리 비용을 절감합니다.
문제 해결 방법
충격 흡수 장치 어셈블리는 자동차 사용 중에 취약한 부품입니다. 쇼크 업소버의 오일 누출 및 고무 손상은 자동차의 안정성과 기타 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 그러므로 완충 장치를 양호한 상태로 유지해야 합니다. 근무 상태. 충격 흡수 장치는 다음과 같은 방법으로 검사할 수 있습니다.
도로 상황이 좋지 않은 도로를 10km 정도 주행한 후 차를 세우고, 충격 흡수 장치 쉘을 손으로 만지십시오. 충분히 뜨겁지 않으면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 쇼크 업소버가 작동하지 않는다는 의미입니다. 하우징이 뜨거우면 쇼크 업소버 내부에 오일이 부족한 것입니다. 두 경우 모두 완충 장치는 즉시 새 것으로 교체해야 합니다.
범퍼를 세게 눌렀다가 떼면 차량이 2~3회 점프하면 완충 장치가 제대로 작동하는 것입니다.
차가 천천히 달리다 급제동을 할 때, 차가 심하게 진동할 경우 쇽업소버에 문제가 있다는 뜻이다.
쇼크 업소버를 떼어내고 똑바로 세운 후 하단 연결링을 바이스에 고정한 후 쇼크 업소버 로드를 여러 번 당기고 누릅니다. 이때 안정된 저항이 있어야 한다. 저항이 불안정하거나 저항이 없는 경우 쇼크 업소버 내부의 오일 부족이나 밸브 부품의 손상이 원인일 수 있으므로 수리 또는 교체해야 합니다.
