충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 먼지 덮개, 스프링, 충격 흡수 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다.
충격 흡수 장치는 유체를 사용하여 스프링의 탄성 에너지를 열에너지로 변환함으로써 차량 움직임의 균형을 최적화하고, 노면으로 인한 진동을 제거하여 주행 안정성을 향상시키고 운전자에게 편안함과 안정감을 제공합니다.
충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 더스트 커버, 스프링, 충격 흡수 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다.
쇼크 업소버는 전면 좌측, 전면 우측, 후면 좌측, 후면 우측의 총 네 부분으로 구성됩니다. 각 부분의 쇼크 업소버 하단에 있는 러그(브레이크 디스크를 연결하는 클로)의 위치가 다르므로, 쇼크 업소버를 선택할 때와 조립할 때 어느 부분이 쇼크 업소버 어셈블리인지 정확히 확인해야 합니다. 시중에 판매되는 대부분의 전면 쇼크 업소버는 쇼크 업소버 어셈블리이며, 후면 쇼크 업소버는 여전히 일반적인 쇼크 업소버입니다.
충격 흡수 장치와의 차이점
다른 구조
쇼크 업소버 어셈블리와 쇼크 업소버의 차이점
쇼크 업소버 어셈블리와 쇼크 업소버의 차이점
충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치 어셈블리의 일부일 뿐이며, 충격 흡수 장치 어셈블리는 충격 흡수 장치, 하부 스프링 패드, 먼지 덮개, 스프링, 충격 흡수 패드, 상부 스프링 패드, 스프링 시트, 베어링, 상부 고무 및 너트로 구성됩니다.
2. 교체 난이도가 다릅니다.
독립형 쇼크 업소버 교체는 작업이 복잡하고 전문 장비와 기술자가 필요하며 위험 부담이 큽니다. 반면 쇼크 업소버 어셈블리 교체는 나사 몇 개만 풀면 되므로 간단하게 작업할 수 있습니다.
3. 가격 차이
쇼크 업소버 패키지의 각 부품을 개별적으로 교체하는 것은 비용이 많이 듭니다. 쇼크 업소버 어셈블리는 쇼크 업소버 시스템의 모든 부품을 포함하고 있으며, 쇼크 업소버의 모든 부품을 교체하는 것보다 가격이 저렴합니다.
4. 서로 다른 기능
별도의 쇼크 업소버는 단순히 충격 흡수 기능만 수행하지만, 쇼크 업소버 어셈블리는 서스펜션 시스템에서 서스펜션 스트럿의 역할도 수행합니다.
작동 원리
충격 흡수 장치는 주로 충격 흡수 후 스프링이 반동할 때 발생하는 충격과 노면과의 충격을 억제하는 데 사용되며, 크랭크축의 비틀림 진동(즉, 실린더 점화 시 충격력에 의해 크랭크축이 비틀리는 현상)을 상쇄하는 데 사용됩니다.
서스펜션 시스템에서 탄성 요소는 충격으로 인해 진동합니다. 차량의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션의 탄성 요소와 병렬로 쇼크 업소버가 설치됩니다. 진동을 감쇠시키기 위해 일반적으로 유압식 쇼크 업소버가 충격 흡수 시스템에 사용됩니다. 진동으로 인해 프레임(또는 차체)과 차축 사이에 상대적인 움직임이 발생하면 쇼크 업소버 내부의 피스톤이 위아래로 움직이고, 쇼크 업소버 내부의 오일이 여러 개의 구멍을 통해 한 구멍에서 다른 구멍으로 반복적으로 흐릅니다.
충격 흡수 장치의 구조는 피스톤이 달린 피스톤 로드가 실린더에 삽입되고, 실린더에는 오일이 채워져 있다. 피스톤에는 오리피스가 있어 피스톤에 의해 분리된 두 공간의 오일이 서로 보완할 수 있다. 점성 오일이 오리피스를 통과할 때 감쇠가 발생한다. 오리피스가 작을수록 감쇠력이 커지고, 오일의 점성이 클수록 감쇠력이 커진다. 오리피스의 크기가 일정하면 충격 흡수 장치가 고속으로 작동할 때 과도한 감쇠로 인해 충격 흡수 성능이 저하된다. [1]
충격 흡수 장치와 탄성 요소는 충격을 완충하고 흡수하는 역할을 합니다. 감쇠력이 지나치게 크면 서스펜션의 탄성이 저하되고, 심지어 충격 흡수 장치 연결부가 손상될 수도 있습니다. 따라서 탄성 요소와 충격 흡수 장치 사이의 균형을 적절히 조절해야 합니다.
(1) 압축 행정 중(차축과 프레임이 서로 가까이 있는 경우) 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작아서 탄성 요소의 탄성 효과가 충분히 발휘되어 충격을 완화할 수 있습니다. 이때 탄성 요소가 주요 역할을 합니다.
(2) 서스펜션의 확장 스트로크 동안(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있는 동안) 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커야 하고 충격 흡수 장치는 빠르게 감쇠되어야 합니다.
(3) 차축(또는 휠)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 큰 경우 충격 흡수 장치는 유체 흐름을 자동으로 증가시켜 감쇠력이 항상 일정한 한도 내에 유지되도록 하여 과도한 충격 하중을 방지해야 합니다.
제품 조치
충격 흡수 장치는 유체를 이용하여 스프링의 탄성 에너지를 열에너지로 변환함으로써 차량 운동의 수렴을 최적화하고, 노면으로 인한 진동을 제거하여 주행 안정성을 향상시키고 운전자에게 편안함과 안정감을 제공합니다.
1. 주행 중 신체에 전달되는 진동을 억제하여 승차감을 향상시킵니다.
완충 장치는 운전자와 승객에게 전달되는 충격을 완화하여 승차감을 개선하고 피로를 줄이며, 적재물을 보호하고, 차체 수명을 연장하고 스프링 손상을 방지합니다.
2. 주행 중 바퀴의 급격한 진동을 억제하여 타이어가 노면을 이탈하는 것을 방지하고 주행 안정성을 향상시킵니다.
주행 안정성과 조절성을 향상시키고, 엔진의 폭발 압력을 지면에 효과적으로 전달하여 연료비를 절감하고, 제동 효과를 개선하며, 차체 각 부품의 수명을 연장하고, 차량 유지 보수 비용을 절감합니다.
문제 해결 방법
쇼크 업소버 어셈블리는 차량 사용 중 손상되기 쉬운 부품입니다. 쇼크 업소버의 오일 누출 및 고무 손상은 차량의 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 쇼크 업소버를 항상 양호한 작동 상태로 유지해야 합니다. 쇼크 업소버는 다음과 같은 방법으로 점검할 수 있습니다.
노면 상태가 좋지 않은 도로에서 10km 정도 주행 후 차량을 멈추고 쇼크 업소버 하우징을 손으로 만져보십시오. 하우징이 충분히 뜨겁지 않으면 쇼크 업소버 내부의 저항이 없어 제대로 작동하지 않는 것입니다. 하우징이 뜨거우면 쇼크 업소버 내부에 오일이 부족한 것입니다. 두 경우 모두 쇼크 업소버를 즉시 새 제품으로 교체해야 합니다.
범퍼를 세게 눌렀다가 놓았을 때, 차가 2~3번 튀어 오르면 충격 흡수 장치가 제대로 작동하는 것입니다.
차량이 저속으로 주행하다가 급제동할 때 차체가 심하게 진동한다면, 쇼크 업소버에 문제가 있을 가능성이 높습니다.
쇼크 업소버를 분리하여 똑바로 세운 후, 하단 연결 링을 바이스에 고정하고 쇼크 업소버 로드를 여러 번 당기고 누릅니다. 이때 안정적인 저항이 느껴져야 합니다. 저항이 불안정하거나 전혀 느껴지지 않으면 쇼크 업소버 내부의 오일 부족 또는 밸브 부품 손상 때문일 수 있으므로 수리 또는 교체가 필요합니다.
