오일 라디에이터는 오일 쿨러라고도 합니다. 디젤 엔진에 사용되는 오일 냉각 장치입니다. 오일 쿨러는 냉각 방식에 따라 수냉식과 공냉식으로 나눌 수 있습니다.
일반적으로 엔진오일은 엔진오일, 차량기어오일(MT), 유압변속기오일(AT)을 통칭하는 총칭입니다. 유압 변속기 오일에만 외부 오일 쿨러(즉, 말씀하신 오일 라디에이터)가 필요합니다. ) 강제 냉각의 경우 자동 변속기에서 작동하는 유압 변속기 오일이 유압 토크 변환, 유압 변속기 및 윤활 및 청소 역할을 동시에 수행해야 하기 때문입니다. 유압 변속기 오일의 작동 온도는 상대적으로 높습니다. 냉각되면 변속기의 어블레이션 현상이 발생할 수 있으므로 오일 쿨러의 기능은 유압 변속기 오일을 냉각시켜 자동 변속기가 정상적으로 작동할 수 있도록 하는 것입니다.
유형
오일 쿨러는 냉각 방식에 따라 수냉식과 공냉식으로 나눌 수 있습니다. 수냉식은 엔진 냉각 시스템 회로의 냉각수를 자동 변속기에 설치된 오일 쿨러에 유입하여 냉각하거나, 유압 변속기 오일을 엔진 냉각 시스템의 라디에이터 하부 워터 챔버에 유입하여 냉각시키는 것입니다. 오일은 냉각을 위해 전면 그릴의 바람이 불어오는 쪽에 설치된 오일 쿨러로 유입됩니다[1].
기능 오일 라디에이터의 기능은 오일을 강제로 냉각시키고, 오일 온도가 너무 높아지는 것을 방지하고, 오일 소비를 늘리며, 오일의 산화 및 열화를 방지하는 것입니다.
일반적인 결함 및 원인
사용 중인 수냉식 오일 라디에이터의 일반적인 고장으로는 동관 파열, 전면/후면 커버 균열, 가스켓 손상, 동관 내부 막힘 등이 있습니다. 동관파열 및 전후커버 크랙 불량은 겨울철 디젤엔진 본체 내부의 냉각수를 작업자가 방출하지 못하여 발생되는 경우가 대부분입니다. 위의 구성품이 손상되면 디젤 엔진 작동 중에 워터 쿨러에 오일이 남아 있고 오일 팬 내부의 오일에 냉각수가 남아 있게 됩니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 오일의 압력이 냉각수의 압력보다 높으면 오일은 코어의 구멍을 통해 냉각수로 유입되고 냉각수의 순환에 따라 오일이 유입됩니다. 물 냉각기. 디젤 엔진이 회전을 멈추면 냉각수 수위가 높아지고 그 압력은 오일 압력보다 커집니다. 치명적인 냉각수는 코어에 있는 구멍을 통해 오일 속으로 빠져나가고, 최종적으로 오일 팬으로 유입됩니다. 운전자가 이러한 결함을 제때 발견하지 못하면 디젤 엔진이 계속 작동하면서 오일의 윤활 효과가 상실되고 결국 디젤 엔진은 타일 연소와 같은 사고를 당하게 됩니다.
라디에이터 내부의 개별 구리 튜브가 스케일과 불순물로 막히면 오일의 방열 효과와 오일 순환에 영향을 미치므로 정기적으로 청소해야 합니다.
분해 검사
디젤 엔진 작동 중에 냉각수가 오일 팬에 들어가고 워터 라디에이터에 오일이 있는 것으로 확인되면 이 고장은 일반적으로 수냉식 오일 쿨러의 코어 손상으로 인해 발생합니다.
구체적인 유지관리 방법은 다음과 같습니다.
1. 라디에이터 내부의 폐유를 배출한 후 오일 쿨러를 분리합니다. 분리한 쿨러의 수평을 맞춘 후 오일 쿨러의 물 배출구를 통해 쿨러에 물을 채워주세요. 테스트 도중 물 유입구를 막고 반대쪽은 고압 에어실린더를 이용해 쿨러 내부를 팽창시켰습니다. 오일 라디에이터의 오일 입구와 출구에서 물이 나오는 것이 발견되면 쿨러의 내부 코어나 측면 커버의 밀봉 링이 손상된 것입니다.
2. 오일 라디에이터의 전면 및 후면 커버를 제거하고 코어를 꺼냅니다. 코어의 외층이 손상된 것으로 확인되면 브레이징을 통해 수리할 수 있습니다. 코어의 내부 레이어가 손상된 것으로 확인되면 일반적으로 새 코어를 교체하거나 동일한 코어의 양쪽 끝을 막아야 합니다. 측면 커버가 갈라지거나 파손된 경우 주철 전극으로 용접한 후 사용할 수 있습니다. 개스킷이 손상되거나 노화된 경우 교체해야 합니다. 공냉식 오일 라디에이터의 구리 튜브의 납땜이 제거되면 일반적으로 납땜으로 수리됩니다.
