오일 라디에이터를 오일 쿨러라고도합니다. 디젤 엔진에 사용되는 오일 냉각 장치입니다. 냉각 방법에 따르면, 오일 냉각기는 수냉 및 공기 냉각으로 나눌 수 있습니다.
일반적으로 엔진 오일은 일반적으로 엔진 오일, 차량 기어 오일 (MT) 및 유압 변속기 오일 (AT)의 집단 이름을 나타냅니다. 유압 변속기 오일 만 외부 오일 냉각기 (즉, 당신이 말한 오일 라디에이터)가 필요합니다. ) 강제 냉각의 경우 자동 변속기에서 작동하는 유압 변속기 오일은 유압 토크 변환, 유압 변속기 및 윤활 및 청소의 역할을 동시에 수행해야하기 때문입니다. 유압 변속기 오일의 작동 온도는 비교적 높습니다. 냉각되면 전송의 절제 현상이 발생할 수 있으므로 오일 냉각기의 기능은 유압 변속기 오일을 냉각시켜 자동 변속기가 정상적으로 작동 할 수 있도록하는 것입니다.
유형
냉각 방법에 따르면, 오일 냉각기는 수냉 및 공기 냉각으로 나눌 수 있습니다. 워터 냉각은 엔진 냉각 시스템 회로의 냉각수를 냉각을 위해 자동 변속기에 설치된 오일 냉각기에 소개하거나 냉각을 위해 엔진 냉각 시스템의 라디에이터의 하부 수 챔버에 유압 변속기 오일을 소개합니다. 오일은 냉각을 위해 전면 그릴의 바람쪽에 설치된 오일 냉각기에 도입됩니다 [1].
기능 오일 라디에이터의 기능은 오일을 냉각시키고 오일 온도가 너무 높아지는 것을 방지하며 오일 소비를 증가 시키며 오일이 산화 및 악화되는 것을 방지하는 것입니다.
일반적인 결함과 원인
사용중인 수냉식 오일 라디에이터의 일반적인 고장에는 구리 파이프 파열, 전면/후면 덮개의 균열, 개스킷 손상 및 구리 파이프의 내부 막힘이 포함됩니다. 구리 튜브 파열과 전면 및 후면 덮개 균열의 고장은 대부분 겨울에 디젤 엔진 본체 내부에서 냉각수를 방출하지 못하는 작업자의 실패로 인해 발생합니다. 위의 구성 요소가 손상되면 디젤 엔진 작동 중에 오일 팬 내부의 오일에 워터 냉각기와 냉각수가 있습니다. 디젤 엔진이 작동 할 때, 오일의 압력이 냉각수의 압력보다 큰 경우, 오일은 코어의 구멍을 통해 냉각수로 들어가고 냉각수의 순환을 통해 오일이 물 냉각기로 들어갑니다. 디젤 엔진이 회전을 멈추면 냉각 수위가 높고 압력이 오일 압력보다 큽니다. 치명적인 냉각수는 코어의 구멍을 통해 오일로 빠져 나와 마침내 오일 팬으로 들어갑니다. 운영자가 이런 종류의 결함을 제 시간에 찾을 수 없다면 디젤 엔진이 계속 작동하면 오일의 윤활 효과가 손실되고 결국 디젤 엔진은 타일 연소와 같은 사고가 발생합니다.
라디에이터 내부의 개별 구리 튜브가 스케일과 불순물에 의해 차단 된 후에, 오일의 열 소산 효과와 오일의 순환에 영향을 미치므로 정기적으로 청소해야합니다.
분해 검사
디젤 엔진의 작동 중에, 냉각수가 오일 팬에 들어가고 물 라디에이터에 오일이 있음을 발견하면,이 고장은 일반적으로 수냉식 오일 냉각기의 코어 손상으로 인해 발생합니다.
특정 유지 보수 방법은 다음과 같습니다.
1. 라디에이터 내부의 폐유를 배수 한 후 오일 냉각기를 제거하십시오. 제거 된 냉각기가 수평을 이루면 오일 냉각기의 물 배출구를 통해 물로 냉각기를 채우십시오. 시험하는 동안, 물 입구가 차단되었고, 다른 쪽은 고압 공기 실린더를 사용하여 냉각기 내부를 팽창시켰다. 오일 라디에이터의 오일 흡입구와 출구에서 물이 나오는 것으로 밝혀지면, 냉각기의 내부 코어 또는 측면 덮개의 밀봉 링이 손상되었음을 의미합니다.
2. 오일 라디에이터의 전면 및 후면 덮개를 제거하고 코어를 꺼냅니다. 코어의 외부 층이 손상된 것으로 밝혀지면 브레이징으로 수리 할 수 있습니다. 코어의 내부 층이 손상된 것으로 밝혀지면 새로운 코어가 일반적으로 교체되거나 동일한 코어의 양쪽 끝이 차단되어야합니다. 측면 덮개가 갈라 지거나 파손되면 주철 전극으로 용접 한 후 사용할 수 있습니다. 개스킷이 손상되거나 노화되면 교체해야합니다. 공냉식 오일 라디에이터의 구리 튜브가 납치 될 때, 일반적으로 브레이징에 의해 수리됩니다.
