오일 라디에이터는 오일 쿨러라고도 합니다. 디젤 엔진에 사용되는 오일 냉각 장치입니다. 냉각 방식에 따라 수냉식과 공냉식으로 나눌 수 있습니다.
일반적으로 엔진 오일은 엔진 오일, 차량 기어 오일(MT), 유압 변속기 오일(AT)을 통칭하는 말입니다. 유압 변속기 오일은 외부 오일 쿨러(즉, 말씀하신 오일 라디에이터)를 통해 강제 냉각이 필요한데, 자동 변속기에서 작동하는 유압 변속기 오일은 유압 토크 변환, 유압 전달, 윤활 및 세척 역할을 동시에 수행해야 하기 때문입니다. 유압 변속기 오일은 작동 온도가 비교적 높습니다. 냉각되면 변속기의 마모 현상이 발생할 수 있으므로, 오일 쿨러의 역할은 유압 변속기 오일을 냉각하여 자동 변속기의 정상적인 작동을 보장하는 것입니다.
유형
오일 쿨러는 냉각 방식에 따라 수냉식과 공냉식으로 구분할 수 있습니다. 수냉식은 엔진 냉각 시스템 회로의 냉각수를 자동 변속기에 설치된 오일 쿨러로 유입시켜 냉각하거나, 유압 변속기 오일을 엔진 냉각 시스템 라디에이터의 하부 워터 챔버로 유입시켜 냉각합니다. 오일은 전면 그릴의 바람이 부는 쪽에 설치된 오일 쿨러로 유입되어 냉각됩니다[1].
기능 오일 라디에이터의 기능은 오일을 강제로 냉각시키고, 오일 온도가 너무 높아지는 것을 방지하여 오일 소모가 증가하는 것을 방지하고, 오일이 산화되어 열화되는 것을 방지하는 것입니다.
일반적인 오류 및 원인
사용 중인 수냉식 오일 라디에이터의 일반적인 고장에는 구리 파이프 파열, 전면/후면 커버의 균열, 개스킷 손상 및 구리 파이프의 내부 막힘이 포함됩니다. 구리 튜브 파열 및 전면 및 후면 커버 균열로 인한 고장은 대부분 겨울철 디젤 엔진 본체 내부의 냉각수를 운전자가 방출하지 못하여 발생합니다. 위의 구성 요소가 손상되면 디젤 엔진 작동 중 워터 쿨러에 오일이 있고 오일 팬 내부의 오일에 냉각수가 있게 됩니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 오일의 압력이 냉각수의 압력보다 높으면 오일이 코어의 구멍을 통해 냉각수로 들어가고 냉각수가 순환하면서 오일이 워터 쿨러로 들어갑니다. 디젤 엔진이 회전을 멈추면 냉각수 수위가 높아지고 압력이 오일의 압력보다 높습니다. 치명적인 냉각수는 코어의 구멍을 통해 오일로 빠져나가 최종적으로 오일 팬으로 들어갑니다. 운전자가 이런 종류의 결함을 적시에 발견하지 못하면 디젤 엔진이 계속 작동하면서 오일의 윤활 효과가 상실되고 결국 디젤 엔진은 타일이 타는 등의 사고를 일으키게 됩니다.
라디에이터 내부의 개별 구리관이 스케일과 불순물로 인해 막히면 오일의 방열 효과와 오일 순환에 영향을 미치므로 정기적으로 청소해야 합니다.
분해 검사
디젤 엔진을 작동하는 동안 냉각수가 오일 팬으로 들어가고 물 라디에이터에 오일이 있는 경우 이러한 고장은 일반적으로 수냉식 오일 쿨러의 코어가 손상되어 발생합니다.
구체적인 유지관리 방법은 다음과 같습니다.
1. 라디에이터 내부의 폐유를 배출한 후 오일 쿨러를 분리합니다. 분리한 쿨러의 수평을 맞춘 후 오일 쿨러의 물 배출구를 통해 쿨러에 물을 채웁니다. 테스트 중 물 주입구는 막혔고, 반대편은 고압 공기 실린더를 사용하여 쿨러 내부를 팽창시켰습니다. 오일 라디에이터의 오일 주입구와 배출구에서 물이 배출되는 경우, 쿨러 내부 코어 또는 사이드 커버의 실링 링이 손상된 것입니다.
2. 오일 라디에이터의 전면 및 후면 커버를 제거하고 코어를 꺼냅니다. 코어 외층이 손상된 경우 브레이징으로 수리할 수 있습니다. 코어 내층이 손상된 경우 일반적으로 새 코어로 교체하거나 같은 코어의 양쪽 끝을 막아야 합니다. 측면 커버에 금이 가거나 파손된 경우 주철 전극으로 용접 후 사용할 수 있습니다. 개스킷이 손상되었거나 노후화된 경우 교체해야 합니다. 공랭식 오일 라디에이터의 구리 튜브의 납땜 제거 시 일반적으로 브레이징으로 수리합니다.
