오일 라디에이터는 오일 쿨러라고도 하며, 디젤 엔진에 사용되는 오일 냉각 장치입니다. 냉각 방식에 따라 수냉식과 공랭식으로 나눌 수 있습니다.
일반적으로 엔진 오일은 엔진 오일, 차량용 기어 오일(MT), 유압 변속기 오일(AT)을 모두 포함하는 포괄적인 명칭입니다. 유압 변속기 오일만이 외부 오일 쿨러(즉, 말씀하신 오일 라디에이터)를 통한 강제 냉각이 필요합니다. 이는 자동 변속기에서 유압 변속기 오일이 유압 토크 변환, 유압 전달, 윤활 및 세척 기능을 동시에 수행해야 하기 때문입니다. 유압 변속기 오일의 작동 온도는 비교적 높습니다. 만약 냉각이 제대로 되지 않으면 변속기 마모 현상이 발생할 수 있으므로, 오일 쿨러는 유압 변속기 오일을 냉각하여 자동 변속기가 정상적으로 작동하도록 하는 역할을 합니다.
유형
냉각 방식에 따라 오일 쿨러는 수냉식과 공냉식으로 나눌 수 있다. 수냉식은 엔진 냉각 시스템 회로의 냉각수를 자동 변속기에 설치된 오일 쿨러로 유입시켜 냉각하거나, 유압 변속기 오일을 엔진 냉각 시스템의 라디에이터 하부 수조로 유입시켜 냉각하는 것이다. 오일은 전면 그릴의 풍상측에 설치된 오일 쿨러로 유입되어 냉각된다[1].
오일 라디에이터의 기능은 오일을 강제로 냉각시켜 오일 온도가 너무 높아져 오일 소모량이 증가하는 것을 방지하고, 오일의 산화 및 열화를 방지하는 것입니다.
일반적인 고장 및 원인
수냉식 오일 라디에이터의 일반적인 고장 원인으로는 구리 파이프 파열, 전면/후면 커버 균열, 개스킷 손상, 구리 파이프 내부 막힘 등이 있습니다. 구리 파이프 파열과 전면/후면 커버 균열은 주로 겨울철에 디젤 엔진 본체 내부의 냉각수를 제대로 배출하지 않아 발생합니다. 이러한 부품들이 손상되면 디젤 엔진 작동 중 냉각수 내부에 오일이 혼입되고, 오일 팬 내부의 오일에도 냉각수가 섞이게 됩니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 오일 압력이 냉각수 압력보다 높으면 오일이 냉각수 코어의 구멍을 통해 냉각수 속으로 유입되고, 냉각수 순환과 함께 냉각수 코어로 흘러들어갑니다. 디젤 엔진이 정지하면 냉각수 수위가 높아지고 압력이 오일 압력보다 커지게 됩니다. 이때 냉각수가 냉각수 코어의 구멍을 통해 오일 속으로 새어 들어가 결국 오일 팬으로 유입되어 치명적인 손상을 초래합니다. 운전자가 이러한 결함을 제때 발견하지 못하면 디젤 엔진이 계속 작동하면서 오일의 윤활 효과가 사라지고 결국 타일 연소와 같은 사고가 발생할 수 있습니다.
라디에이터 내부의 개별 구리 튜브가 스케일과 불순물로 막히면 오일의 열 방출 효과와 오일 순환에 영향을 미치므로 정기적으로 청소해야 합니다.
분해 검사
디젤 엔진 작동 중 냉각수가 오일 팬으로 유입되거나 냉각수 라디에이터에 오일이 있는 것이 발견될 경우, 이는 일반적으로 수냉식 오일 쿨러의 핵심 부품 손상으로 인한 고장입니다.
구체적인 유지 관리 방법은 다음과 같습니다.
1. 라디에이터 내부의 폐유를 배출한 후 오일 쿨러를 분리합니다. 분리한 쿨러를 수평으로 맞춘 후, 오일 쿨러의 물 배출구를 통해 물을 채웁니다. 테스트 시에는 물 주입구를 막고, 반대편에서 고압 공기 실린더를 사용하여 쿨러 내부를 팽창시킵니다. 오일 라디에이터의 오일 주입구와 배출구에서 물이 새어 나오는 것이 확인되면, 쿨러의 내부 코어 또는 측면 커버의 밀봉 링이 손상된 것입니다.
2. 오일 라디에이터의 앞면과 뒷면 커버를 제거하고 코어를 꺼냅니다. 코어의 외층이 손상된 경우 납땜으로 수리할 수 있습니다. 코어의 내층이 손상된 경우 일반적으로 새 코어로 교체하거나 기존 코어의 양쪽 끝을 막아야 합니다. 측면 커버에 균열이나 파손이 있는 경우 주철 전극을 사용하여 용접 후 재사용할 수 있습니다. 가스켓이 손상되었거나 노후된 경우 교체해야 합니다. 공랭식 오일 라디에이터의 동관이 납땜이 벗겨진 경우 일반적으로 납땜으로 수리합니다.
