오일 팬 소개
기능: 오일 저장 탱크의 껍질인 크랭크 케이스를 닫아 불순물이 들어가는 것을 방지하고, 디젤 엔진의 마찰면에서 역류하는 윤활유를 모아 저장하며, 일부 열을 방출하고 윤활유의 산화를 방지합니다.
구조: 오일 팬은 얇은 강판 스탬핑으로 제작되었으며, 내부에는 디젤 엔진 난류로 인해 우측에 충격이 가해져 윤활유 불순물이 침전되는 것을 방지하기 위한 오일 안정 배플이 장착되어 있습니다. 또한, 측면에는 오일량을 확인할 수 있는 오일 눈금자가 장착되어 있습니다. 또한, 오일 팬 하단 최하단에는 오일 배출 플러그가 장착되어 있습니다.
습식 오일 섬프: 시중에 판매되는 대부분의 차량은 습식 오일 섬프입니다.습식 오일 섬프라는 이름은 엔진의 크랭크샤프트, 크랭크 및 커넥팅로드 헤드가 크랭크샤프트가 한 바퀴 회전할 때마다 오일 섬프의 윤활유에 잠기면서 윤활 역할을 하기 때문입니다.크랭크샤프트의 고속 작동으로 인해 크랭크샤프트가 고속으로 오일 풀에 잠길 때마다 특정 오일 플라워와 오일 미스트가 발생합니다.크랭크샤프트와 베어링의 윤활을 스플래시 윤활이라고 합니다.이렇게 하면 오일 팬의 윤활유 액면 높이에 일정한 요구 조건이 있는데, 너무 낮으면 크랭크샤프트, 크랭크 및 커넥팅로드 헤드가 윤활유에 잠기지 못해 윤활이 부족하고 크랭크샤프트와 커넥팅로드, 베어링 쉘이 매끄럽지 않습니다. 윤활유 수준이 너무 높으면 전체 베어링이 잠기고 크랭크샤프트 회전 저항이 증가하여 궁극적으로 엔진 성능 저하로 이어지고 윤활유가 실린더 연소실로 쉽게 들어가 엔진 오일 연소, 점화 플러그 탄소 축적 등의 문제가 발생합니다.
이 윤활 방식은 구조가 간단하고 별도의 연료 탱크가 필요하지 않지만, 차량의 기울기가 너무 크면 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일 파손 및 오일 누출로 인해 실린더 화재 사고가 발생합니다.
건식 섬프: 건식 섬프는 많은 레이싱 엔진에 사용됩니다. 오일 팬에 오일을 저장하지 않습니다. 더 정확히 말하면 오일 팬 자체가 없습니다. 크랭크케이스의 이러한 움직이는 마찰면은 계량 구멍을 통해 오일을 밀어내 윤활됩니다. 건식 오일 팬 엔진은 오일 팬의 오일 저장 기능을 없애기 때문에 원유 팬의 높이가 크게 낮아지고 엔진 높이도 낮아지며, 무게 중심이 낮아져 제어력이 향상됩니다. 주요 장점은 과격한 주행으로 인한 오일 팬 습윤 현상 및 각종 악영향을 방지하는 것입니다.
그러나 윤활유의 압력은 모두 오일 펌프에서 나옵니다. 오일 펌프의 동력은 크랭크축의 회전을 통해 기어와 연결됩니다. 습식 섬프 엔진에서는 오일 펌프도 캠축에 가압 윤활을 제공해야 합니다. 그러나 이 압력은 매우 작기 때문에 오일 펌프는 매우 적은 동력을 필요로 합니다. 그러나 건식 오일 팬 엔진에서는 이 가압 윤활의 강도가 훨씬 더 커야 합니다. 그리고 오일 펌프의 크기는 습식 오일 팬 엔진보다 훨씬 큽니다. 따라서 이번에는 오일 펌프가 더 많은 동력을 필요로 합니다. 이것은 과급기 엔진과 같으며 오일 펌프는 엔진 동력의 일부를 소비해야 합니다. 특히 고속에서는 엔진 속도가 증가하고 마찰 부품의 운동 강도가 증가하며 윤활유도 필요하므로 오일 펌프는 더 큰 압력을 제공해야 하며 크랭크축 동력 소비가 증가합니다.
이러한 설계는 일반 민수용 차량 엔진에는 적합하지 않습니다. 엔진 출력의 일부를 손실해야 하기 때문입니다. 이는 출력에 영향을 미칠 뿐만 아니라 연비 개선에도 도움이 되지 않습니다. 따라서 건식 섬프는 고배기량 또는 고출력 엔진, 예를 들어 격렬한 주행에 적합한 엔진에만 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 람보르기니는 건식 오일 팬 설계를 사용합니다. 윤활 효과의 한계를 높이고 무게 중심을 낮추는 것이 더 중요하기 때문입니다. 출력 손실은 배기량 증가 등을 통해 보완할 수 있습니다. 하지만 이 모델에서는 연비 측면은 고려할 필요가 없습니다.
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