오일 팬 소개
기능 : 오일 저장 탱크의 껍질로 크랭크 케이스를 닫고 불순물이 들어가는 것을 방지하고 디젤 엔진의 마찰 표면에서 다시 흐르는 윤활유를 수집하고 저장하고 약간의 열을 소멸 시키며 윤활유의 산화를 방지하는 것입니다.
구조 : 오일 팬은 얇은 스틸 플레이트 스탬핑으로 만들어졌으며 내부에는 오일 스태빌라이저 배플이 장착되어 디젤 엔진 난류로 인한 오른쪽의 충격 스플래시를 피하기 위해 윤활유 불순물의 침전에 도움이되며, 오일 통치자가 장착되어 오일의 양을 점검합니다. 또한 오일 팬 바닥의 가장 낮은 부분에는 오일 배수 플러그가 장착되어 있습니다.
습식 : 시장에있는 대부분의 자동차는 습식 오일 섬프입니다. 습식 오일 섬프라는 이유는 크랭크 샤프트 크랭크와 엔진의 커넥팅로드 헤드가 크랭크 샤프트의 회전마다 한 번 오일 섬프의 윤활유에 담그기 때문입니다. 기름 꽃과 기름 안개. 크랭크 샤프트 및 베어링의 윤활을 스플래시 윤활이라고합니다. 이러한 방식으로, 오일 팬에서 윤활유의 액체 수준 높이는 특정 요구 사항이 있습니다. 너무 낮 으면 크랭크 샤프트 크랭크 및 커넥팅로드 헤드를 윤활유에 담그면 윤활 및 부드러운 크랭크 샤프트 및 커넥팅로드 및 베어링 쉘이 부족합니다. 윤활유 레벨이 너무 높으면 전체 베어링 침수가 발생하여 크랭크 샤프트 회전 저항이 증가하고 궁극적으로 엔진 성능 감소로 이어지고 윤활유는 실린더 연소 챔버로 들어가기 쉽고 엔진 오일 연소, 스파크 플러그 탄소 축적 및 기타 문제가 발생합니다.
이 윤활 방법은 구조가 간단하며 다른 연료 탱크가 필요하지 않지만 차량의 기울기는 너무 클 수 없습니다. 그렇지 않으면 오일 파손 및 오일 누출로 인해 타는 실린더 사고가 발생합니다.
드라이 섬프 : 마른 섬프는 많은 경주 엔진에서 사용됩니다. 오일 팬에 오일을 저장하지 않거나 더 정확하게는 오일 팬이 없습니다. 크랭크 케이스의 이러한 움직이는 마찰 표면은 계량 구멍을 통해 오일을 눌러 윤활합니다. 드라이 오일 팬 엔진은 오일 팬의 오일 기능을 취소하기 때문에 원유 팬의 높이가 크게 줄어들고 엔진의 높이도 줄어들고 중력 중심의 이점은 제어에 도움이됩니다. 주요 장점은 강렬한 운전과 모든 종류의 부작용으로 인한 습식 오일 팬의 발생을 피하는 것입니다.
그러나 윤활유의 압력은 오일 펌프에서 나온 것이기 때문입니다. 오일 펌프의 전력은 크랭크 샤프트의 회전을 통해 기어로 연결됩니다. 습식 섬프 엔진에서는 오일 펌프도 캠 샤프트에 대한 압력 윤활을 제공해야합니다. 그러나이 압력은 매우 작으며 오일 펌프에는 전력이 거의 필요하지 않습니다. 그러나 건식 오일 팬 엔진에서는이 압력 윤활의 강도가 훨씬 더 커야합니다. 오일 펌프의 크기는 습식 오일 팬 엔진의 크기보다 훨씬 큽니다. 이번에는 오일 펌프에는 더 많은 전력이 필요합니다. 이것은 과급 된 엔진과 같습니다. 오일 펌프는 엔진 전력의 일부를 소비해야합니다. 특히 고속에서는 엔진 속도가 증가하고 마찰 부품의 모션 강도가 증가하고 윤활유가 필요하므로 오일 펌프는 더 큰 압력을 제공해야하며 크랭크 샤프트 전력의 소비가 강화됩니다.
분명히, 이러한 설계는 일반 민간 차량 엔진에 적합하지 않습니다. 왜냐하면 엔진의 전력의 일부를 잃어야하기 때문에 전력 출력에 영향을 줄뿐만 아니라 경제 개선에 도움이되지는 않습니다. 따라서 마른 섬프는 강렬한 운전을 위해 제작 된 것과 같은 고분량 또는 고출력 엔진에서만 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 람보르기니는 건식 오일 팬 설계를 사용하는 것입니다. 이는 윤활 효과의 한계를 높이고 중력 중심이 더 낮아지고 경제에 대해 고려할 필요가 없기 때문에 변위 및 기타 측면을 증가시켜 전력 손실을 구성 할 수 있습니다.
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