오일팬 소개
기능: 오일 저장 탱크의 쉘인 크랭크케이스를 닫고 불순물이 들어가는 것을 방지하며 디젤 엔진의 마찰 표면에서 역류하는 윤활유를 수집 및 저장하고 일부 열을 발산하며 윤활유의 산화를 방지하는 것입니다. 기름.
구조: 오일 팬은 얇은 강철판 스탬핑으로 만들어졌으며 내부에는 윤활유 불순물의 침전에 도움이 되는 디젤 엔진 난류로 인한 오른쪽의 충격 튀는 것을 방지하기 위해 오일 안정 장치 배플이 장착되어 있습니다. 측면에는 오일량을 확인할 수 있는 오일 눈금자가 장착되어 있습니다. 또한, 오일팬 바닥의 가장 낮은 부분에도 오일드레인 플러그가 장착되어 있습니다.
습식 섬프(Wet sump): 시중에 나와 있는 대부분의 자동차는 습식 오일 섬프입니다. 습식 오일 섬프라고 명명된 이유는 엔진의 크랭크샤프트 크랭크와 커넥팅 로드 헤드가 회전할 때마다 오일 섬프의 윤활유에 잠겨지기 때문입니다. 윤활 역할을 하는 크랭크샤프트의 고속 작동으로 인해 크랭크샤프트가 오일 풀에 고속으로 담길 때마다 특정 교반이 발생합니다. 오일플라워와 오일미스트. 크랭크샤프트와 베어링의 윤활을 비산 윤활이라고 합니다. 이러한 방식으로 오일 팬에 있는 윤활유의 액면 높이에는 특정 요구 사항이 있습니다. 너무 낮으면 크랭크 샤프트 크랭크와 커넥팅 로드 헤드가 윤활유에 잠길 수 없어 윤활이 부족하고 크랭크 샤프트가 부드러워집니다. 커넥팅로드 및 베어링 쉘; 윤활유 레벨이 너무 높으면 베어링 전체가 침수되어 크랭크 샤프트 회전 저항이 증가하여 궁극적으로 엔진 성능 저하로 이어지고 윤활유가 실린더 연소실로 들어가기 쉬워집니다. 엔진 오일 연소, 점화 플러그 탄소 축적 및 기타 문제.
이 윤활방식은 구조가 간단하고 별도의 연료탱크가 필요하지 않으나, 차량의 기울기가 너무 커서는 안 되며, 그렇지 않으면 오일 파손 및 오일 누출로 인한 실린더 연소사고를 유발할 수 있습니다.
드라이 섬프: 드라이 섬프는 많은 레이싱 엔진에 사용됩니다. 오일팬에 기름을 저장하지 않습니다. 더 정확히 말하면 오일팬이 없습니다. 크랭크케이스의 움직이는 마찰 표면은 계량 구멍을 통해 오일을 밀어내는 방식으로 윤활됩니다. 건식 오일 팬 엔진은 오일을 저장하는 오일 팬의 기능을 취소하므로 원유 팬의 높이가 크게 줄어들고 엔진 높이도 낮아지며 무게 중심이 낮아 제어에 도움이 됩니다. . 가장 큰 장점은 강렬한 운전 및 각종 불리한 현상으로 인해 오일 팬이 젖는 현상이 발생하지 않도록 하는 것입니다.
그러나 윤활유의 압력은 모두 오일 펌프에서 발생하기 때문입니다. 오일펌프의 동력은 크랭크샤프트의 회전을 통해 기어에 의해 연결됩니다. 습식 섬프 엔진에서는 캠축에 압력 윤활을 제공하기 위해 오일 펌프도 필요합니다. 그러나 이 압력은 매우 작으며 오일 펌프에는 매우 적은 전력이 필요합니다. 그러나 건식 오일 팬 엔진에서는 이러한 압력 윤활의 강도가 훨씬 더 커야 합니다. 그리고 오일 펌프의 크기는 습식 오일 팬 엔진의 크기보다 훨씬 큽니다. 그래서 이번에는 오일 펌프에 더 많은 전력이 필요합니다. 이는 과급 엔진과 같으며, 오일 펌프는 엔진 출력의 일부를 소비해야 합니다. 특히 고속에서는 엔진 속도가 증가하고 마찰 부품의 운동 강도가 증가하며 윤활유도 필요하므로 오일 펌프는 더 큰 압력을 제공해야 하며 크랭크 샤프트 전력 소비가 강화됩니다.
분명히 이러한 설계는 일반 민간 차량 엔진에 적합하지 않습니다. 왜냐하면 엔진 출력의 일부를 잃어야 하기 때문입니다. 이는 출력에 영향을 미칠 뿐만 아니라 경제 개선에도 도움이 되지 않습니다. 따라서 드라이 섬프는 강렬한 주행용으로 제작된 엔진과 같이 배기량이나 출력이 높은 엔진에서만 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 람보르기니는 건식 오일 팬 설계를 사용하므로 윤활 효과의 한계를 높이고 무게 중심을 낮추는 것이 더 중요하며 배기량 및 기타 측면을 늘려 동력 손실을 보완할 수 있습니다. , 경제에 관해서는 이 모델을 고려할 필요가 없습니다.
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