EGR 밸브(배기가스 재순환 밸브)는 디젤 엔진에 장착되어 흡기 시스템으로 피드백되는 배기가스 재순환량을 조절하는 메카트로닉 제품입니다.
EGR 밸브는 디젤 엔진에 장착되어 흡기 시스템으로 피드백되는 배기가스 재순환량을 제어하는 메카트로닉 제품입니다. 일반적으로 흡기 매니폴드의 오른쪽, 스로틀 본체 근처에 위치하며 배기 매니폴드로 이어지는 짧은 금속 튜브로 연결됩니다. 그 기능은 흡기 매니폴드로 들어가는 배기 가스의 양을 제어하여 일정량의 배기 가스가 재순환을 위해 흡기 매니폴드로 유입되도록 하는 것입니다. EGR 밸브는 배기가스 재순환 장치에 있어 매우 중요하고 핵심적인 부품입니다.
EGR 밸브는 기계식과 전자제어식 두 가지로 구분됩니다.
EGR 밸브는 엔진의 연소 시 배출되는 배기가스를 흡기 매니폴드로 유도하여 연소에 참여함으로써 연소실의 온도를 낮추어 엔진의 작동 효율을 향상시키고 연소 환경을 개선하며 부하를 줄여주는 역할을 합니다. 엔진, NO 화합물의 배출을 효과적으로 줄이고 노킹을 줄이며 각 구성 요소의 시간을 연장합니다. 서비스 수명.
정식 명칭은 배기가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation), 즉 배기가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation)이다. [1] 배기가스 중의 질소산화물(NOX) 배출을 줄이기 위해 사용하는 시스템이다. 질소와 산소는 고온, 고압의 조건에서만 화학적으로 반응하며, 특히 강제 가속 시에는 엔진 연소실의 온도와 압력이 이러한 조건을 충족합니다. 엔진이 부하 상태에서 작동하면 EGR 밸브가 열리고 소량의 배기 가스가 가연성 혼합물과 함께 흡기 매니폴드와 연소실로 유입됩니다. 공회전 중에는 EGR 밸브가 닫혀 있어 배기가스가 엔진으로 재순환됩니다. 자동차 배기가스는 연소실에서 연소에 참여하지 않는 불연성 가스(연료 및 산화제 없음)입니다. 연소로 인해 발생하는 열의 일부를 흡수하여 연소 온도와 압력을 낮추어 질소산화물 생성을 줄입니다. 연소실로 유입되는 배기가스의 양은 엔진 속도와 부하에 따라 증가합니다.
배기가스 재순환은 엔진 작동 과정에서 배기가스의 일부가 흡입된 신선한 공기(또는 혼합물)에 도입되었다가 재순환을 위해 실린더로 되돌아가 연소에 참여하는 방법입니다. 그 기능은 NOx 배출을 줄이는 것입니다. NOx는 인체에 매우 유해한 가스로 주로 고온, 산소가 풍부한 환경에서 발생합니다. 엔진 작동 과정에서 배기 가스의 일부가 적시에 적절한 방식으로 실린더에 재도입되면 배기 가스의 주성분은 상대적으로 큰 비열 용량인 CO2를 가지기 때문에 배기 가스가 일부를 흡수할 수 있습니다. 연소에 의해 발생된 열을 실린더 밖으로 꺼내어 혼합물에 좋은 영향을 미칩니다. 특정 희석 효과로 인해 엔진 연소의 최대 온도와 산소 함량이 감소하여 NOx 화합물의 형성이 감소합니다.
그러나 과도한 배기가스 재순환은 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칠 수 있으며, 특히 엔진이 공회전 속도, 저속 및 저부하로 작동하고 엔진이 차가운 상태에서 작동할 때, 그리고 최대 부하에서 엔진 출력이 필요한 경우에는 더욱 그렇습니다. (풀 스로틀), 재순환 배기 가스는 엔진 성능에 심각한 영향을 미칩니다. 따라서 재순환에 참여하는 배기가스의 양은 엔진의 실제 작동 조건과 작동 조건의 변화에 따라 자동으로 조정되어야 합니다. 실제적으로 입증된 바에 따르면, 다양한 엔진 구조에 따라 재순환과 관련된 배기가스의 양은 일반적으로 6%에서 13% 사이입니다.
배기가스 재순환량이 엔진 성능에 과도한 영향을 미치지 않도록 하기 위해 최신 전자 제어식 엔진은 배기가스 재순환을 위한 폐쇄 루프 제어 전략을 채택하고 배기가스 재순환 장치에 EGR 밸브 위치 센서를 설치합니다. 밸브(일부 모델은 배기가스 온도 센서도 사용함). 또는 압력 센서), 실제 배기 가스 재순환량의 폐쇄 루프 보정 피드백 제어가 수행됩니다. 비즈니스 여행 공간. 지상에서 바닥까지의 높이가 낮고, 실내 공간 활용률이 동급 제품 중 가장 높아 동급 제품 대비 19% 높으며, 넓은 공간
다양한 시나리오에 적합하며 장축 중간 상단 수납 공간의 부피는 최대 10.2m³입니다.
박스 본체는 정사각형으로 활용도가 높아 유사 제품에 비해 공간이 15% 더 많습니다.
슈퍼파워
SAIC π2.0T 터보 디젤 엔진
100km당 연료 소모량은 7.8L로 낮고, 최대 출력은 102kW, 피크 토크는 330N·m이다.
공회전 소음은 사무실 수준에 불과 51dB에 도달합니다.
2000bar 고압 커먼 레일 시스템, 더 나은 연료 분무 효과, 효과적으로 연료 소비를 20% 감소
6단 자동변속기, 지능형 변속, 5% 향상된 연비를 갖춘 동급 유일의 차량입니다.
스마트 컨트롤
6AMT 수동 변속기, 중앙 제어 통합 기어는 6MT, 6AMT 다양한 변속기 형태를 선택할 수 있으며 기어는 부드럽고 매끄러우며 제어가 더 편리하고 쉽습니다.
엄격한 수준의 MIRA 전문 섀시 튜닝을 통해 승용차에 버금가는 주행감을 제공합니다. 에어 서스펜션 기술은 도로 진동 차단 능력을 크게 향상시키고 제어 한계와 편안함을 종합적으로 향상시킬 수 있습니다 [19]
신뢰성과 내구성
특수 양면 아연도금강판, EPP 친환경 수용성 도료, 인산염처리, 전기영동, 중도장, 상도의 4대 도료 처리 공정을 거쳐 10년 동안 부식되지 않도록 합니다. (국내기준은 7년 소요)
【포괄적인 안전성】: 케이지 프레임 구조가 통합된 내하중 본체
유럽 안전충돌 설계기준에 따르면 차체 주요 부품을 초고강도 강철로 제작해 그 비중이 50%에 달하고 유사 제품은 30% 정도에 불과하다.
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