EGR 밸브 (배기 가스 재순환 밸브)는 디젤 엔진에 설치되어 흡기 시스템에 배기 가스 재순환의 양을 제어하기 위해 Mechatronic 제품입니다.
EGR 밸브는 디젤 엔진에 설치되어 흡기 시스템에 대한 배기 가스 재순환의 양을 제어하기 위해 메카 트로닉 제품입니다. 일반적으로 스로틀 바디 근처의 흡기 매니 폴드의 오른쪽에 위치하고 있으며 배기 매니 폴드로 이어지는 짧은 금속 튜브로 연결됩니다. 그 기능은 흡기 매니 폴드로 유입되는 배기 가스의 양을 제어하여 일정량의 배기 가스가 재순환을 위해 흡입 매니 폴드로 흐르도록하는 것입니다. EGR 밸브는 배기 가스 재순환 장치에서 매우 중요하고 중요한 구성 요소입니다.
EGR 밸브는 기계 유형과 전자 제어 유형의 두 가지 유형으로 나뉩니다.
EGR 밸브는 엔진의 연소에서 섭취 매니 폴드로 배출 된 배기 가스를 흡입 매니 폴드로 안내하여 연소에 참여하여 엔진의 작동 효율성을 향상시키고, 연소 환경을 개선하고, 화합물의 방출을 효과적으로 감소시키고, 노크를 줄이고, 각 구성 시간을 줄임으로써 연소실의 온도를 감소시킵니다. 서비스 수명.
성명은 배기 가스 재순환, 즉 배기 가스 재순환이다 [1] 시스템은 배기 가스에서 산화 질소 (NOX)의 배출을 줄이는 데 사용됩니다. 질소 및 산소는 고온 및 고압 조건에서만 화학적으로 반응하며 엔진의 연소 챔버의 온도 및 압력은 이러한 조건, 특히 강제 가속도에서 충족시킵니다. 엔진이 하중 아래로 작동 할 때, EGR 밸브가 열리므로 소량의 배기 가스가 흡기 매니 폴드로 들어가 연소 챔버로 가연성 혼합물과 함께 연소 챔버로 들어갑니다. EGR 밸브는 유휴 상태에서 닫히고 거의 배기 가스가 엔진에 재순환됩니다. 자동차 배기 가스는 연소 챔버에서 연소에 참여하지 않는 연료 및 산화제가없는 비 투자성 가스입니다. 그것은 산화 질소의 생산을 줄이기 위해 연소에 의해 생성 된 열의 일부를 흡수함으로써 연소 온도와 압력을 줄입니다. 연소실로 유입되는 배기 가스의 양은 엔진 속도와 부하에 따라 증가합니다.
배기 가스 재순환은 엔진의 작업 공정 동안 배기 가스의 일부가 흡입 된 신선한 공기 (또는 혼합물)에 도입되어 연소에 참여하기 위해 재순환을 위해 실린더로 돌아 오는 방법입니다. 그 기능은 NOX의 방출을 줄이는 것입니다. NOX는 인체에 매우 유해한 가스이며, 주로 고온 및 산소가 풍부한 조건에서 생성됩니다. 엔진의 작업 공정 동안, 배기 가스의 일부가 적시에 적절한 방식으로 실린더에 재 도입되는 경우, 배기 가스의 주요 성분은 비교적 큰 비열 용량을 가지기 때문에 배기 가스는 연소에 의해 생성 된 열의 일부를 흡수하고 실린더에서 잘하는 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 특정 희석 효과는 엔진 연소의 최대 온도 및 산소 함량을 감소시켜 NOX 화합물의 형성을 감소시킨다.
그러나 과도한 배기 가스 재순환은 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다. 특히 엔진이 유휴 속도, 저속 및 저 부하로 작동하고 엔진이 콜드 상태에서 작동 할 때, 엔진 전원이 최대 부하 (풀 스로틀)에서 필요할 때 재순환 배기 가스는 엔진의 성능에 심각한 영향을 미칩니다. 따라서 재순환에 참여하는 배기 가스의 양은 엔진의 실제 작업 조건과 작업 조건의 변화에 따라 자동으로 조정되어야합니다. 실습은 다른 엔진 구조에 따르면 재순환에 관여하는 배기 가스의 양은 일반적으로 6%와 13% 사이에 차이가 있음을 증명했습니다.
배기 가스 재순환의 양이 엔진 성능에 과도한 영향을 미치지 않기 위해, 현대 전자 제어 엔진은 배기 가스 재순환을위한 폐쇄 루프 제어 전략을 채택하고 EGR 밸브 위치 센서는 배기 가스 재순환 밸브에 설치됩니다 (일부 모델도 배기 가스 온도 센서를 사용합니다). 또는 압력 센서), 실제 배기 가스 재순환 양의 폐쇄 루프 보정 피드백 제어가 수행됩니다. 지상에서 바닥의 높이는 낮으며 내부 공간의 활용률은 유사한 제품 중에서 가장 높으며 유사한 제품보다 19% 높습니다. 큰 공간
다양한 시나리오에 적합한 장축 미드 탑 구획의 볼륨은 최대 10.2m³입니다.
상자 본체는 정사각형이고 이용률은 비슷한 제품보다 15% 더 많은 공간입니다.
슈퍼 파워
SAIC π2.0T 터보 디젤 엔진
100 킬로미터 당 연료 소비는 7.8L만큼 낮고 최대 전력은 102kW이며 피크 토크는 330nm입니다.
유휴 소음은 사무실 수준에 도달합니다.
2000bar 고압 공통 레일 시스템, 더 나은 연료 분무 효과, 연료 소비를 20% 효과적으로 줄입니다.
6 단 자동 변속기, 지능형 이동 및 5% 더 연료 효율이 장착 된 유일한 클래스
현명한 제어
6amt 수동 변속기, 중앙 제어 통합 기어는 6MT, 6AMT 다양한 변속기 형태를 선택할 수 있으며 기어는 부드럽고 매끄럽고 컨트롤이 더 편리하고 쉽습니다.
엄격하고 고가의 미라 전문 섀시 튜닝은 승용차와 비슷한 운전 느낌을 제공합니다. 공기 서스펜션 기술은 도로 진동 분리 능력을 크게 향상시키고 제어 한계와 편의를 포괄적으로 향상시킬 수 있습니다 [19]
신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다
특수 양면 아연 도금 강판, EPP 환경 친화적 인 수용성 페인트, 인산, 전기 영동, 중간 코팅 및 탑 코트의 4 가지 페인트 처리 공정이 10 년 동안 부식되지 않도록합니다. (국가 표준은 7 년이 필요합니다)
【포괄적 인 안전 reh : 통합 된 케이지 프레임 구조가있는 하중 기반 바디
유럽 안전 충돌 설계 표준 인 신체의 주요 부분은 초고속 강철로 만들어졌으며 양은 50%, 유사한 제품의 약 30%에 불과합니다.
최신 Bosch ESP9.1 전자 안정성 보조 시스템에는 ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS 및 기타 시스템이 포함되어있어 운전 중 언제든지 차량 사이드 슬립을 피하고 제동 및 코너링 테일 동안 흔들리는 동안 언제든지 상태를 모니터링하여 코너링의 안전을 보장 할 수 있습니다.
매우 품질
세련된 MPV 모양, 플라잉 날개 그릴, 스마트 헤드 라이트, 동일한 컬러 전면 및 후면 범퍼, 동일한 색상 외부 미러, 동일한 컬러 도어 핸들, 후면 개인 정보 유리, 더 고급스러운
새로운 인테리어 품질, 조종석 수용, 완전히 덮힌 인테리어, 비즈니스 및 IKEA에 더 편안함
표준 10.1 인치 중앙 제어 대형 스크린 및 4.2 인치 왼쪽 LCD 기기, 주차 레이더, 전기 가열 외부 거울, 후면 창 전기 난방 제상 구성, 운전 및 승마에 더 편리합니다.
